Πώς επηρέασε η αμερικανική νομοθεσία στα μέσα του 19ου αιώνα την εταιρική δομή των σιδηροδρομικών εταιρειών;

Πώς επηρέασε η αμερικανική νομοθεσία στα μέσα του 19ου αιώνα την εταιρική δομή των σιδηροδρομικών εταιρειών;


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Γνωρίζω ότι ένα μέρος της πολυπλοκότητας που δημιούργησε η Standard Oil Company οφείλεται στη φύση της εταιρικής νομοθεσίας των ΗΠΑ (ενώ, φυσικά, τα υπόλοιπα ήταν ότι ήθελαν να αποκρύψουν την ιδιοκτησία σε άλλες εταιρείες, κλπ) στις 19 αιώνα που απέτρεψε εταιρείες που είχαν συσταθεί σε ένα κράτος να ασχολούνται με ορισμένες δραστηριότητες σε άλλο κράτος. Αναρωτιέμαι πώς μια τέτοια νομοθεσία θα επηρέαζε τις αμερικανικές σιδηροδρομικές εταιρείες, δεδομένου ότι αυτές έπρεπε να διασχίσουν κρατικά σύνορα σε πολλές περιπτώσεις.

Ποιες εταιρικές μορφές πήραν οι τυπικές αμερικανικές σιδηροδρομικές εταιρείες του 19ου αιώνα; Είχε μια τυπική αμερικανική σιδηροδρομική εταιρεία του 19ου αιώνα ξεχωριστή οντότητα σε κάθε πολιτεία; Αν ναι, ποια ήταν τα οφέλη αυτής της δομής;

Πρόσθετη ερώτηση εάν ταιριάζει στη δομή κατανόησης των παραπάνω ερωτήσεων: ποιες εκτιμήσεις έπρεπε να έχουν οι σιδηροδρομικές εταιρείες για την κατοχή ακινήτων και τη δημιουργία εσόδων σε διαφορετική κατάσταση από αυτήν στην οποία ενσωματώθηκαν;

Όσον αφορά την προηγούμενη έρευνά μου, δεν μπόρεσα να καταλάβω συγκεκριμένα ποιες δραστηριότητες ήταν περίπλοκες εάν μια εταιρεία δεν είχε συσταθεί σε αυτήν την κατάσταση. Έχω διερευνήσει το εταιρικό δίκαιο και την εξέλιξή του καθώς και τα καταπιστεύματα-ενώ τα καταπιστεύματα πιθανότατα θα ήταν χρήσιμα για μια σιδηροδρομική εταιρεία, εισήχθησαν σωστά το 1882, οπότε ήταν πολύ αργά για αυτήν την ερώτηση (και η Standard Oil Company είχε ήδη "διαφορετικές εταιρείες , εξαπλωθεί σε δεκάδες πολιτείες "μέχρι αυτό το σημείο).

Οι αναμνήσεις μου σχετικά με πιθανές αναστολές κατάστασης προέρχονται από το «The Titan» του Chernow, αλλά δεν σημείωσα τα σχετικά αποσπάσματα εκείνη τη στιγμή και δεν έχω μια online προεπισκόπηση στην τοποθεσία μου. Ενδεχομένως, ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ήταν επωφελής η ύπαρξη διαφορετικού οργανισμού σε διαφορετική πολιτεία ήταν ότι αυτό διευκόλυνε την κατοχή τοπικής ιδιοκτησίας, αλλά δεν είμαι 100% σίγουρος για αυτό.

Έχω εξετάσει επίσης ορισμένες συγκεκριμένες εταιρείες για να δω αν αυτό περιγράφεται γενικά σε αυτά τα άρθρα, αλλά δεν είναι:

  • Σικάγο, Μπέρλινγκτον και Quincy Railroad, οι οποίοι κατέληξαν να έχουν κομμάτια σε 14 πολιτείες, αλλά δεν γίνεται λόγος για περισσότερες από μία ενσωματωμένες οντότητες.
  • Νέα Υόρκη, Susquehanna και Western Railway, όπως παραπάνω.
  • Η Grand Trunk Railway, σημειώνει μια ξεχωριστή εταιρεία "Grand Trunk Railway of Michigan" με ξεχωριστό ναύλο στην Ιντιάνα, αλλά αυτές οι εταιρείες συγχωνεύθηκαν δύο χρόνια μετά την ίδρυσή τους.

Σε αυτήν την ερώτηση παρέχονται ορισμένες χρήσιμες πληροφορίες για το υπόβαθρο, αλλά δεν μπαίνουν σε βάθος σχετικά με αυτήν την πτυχή των σιδηροδρομικών εταιρειών. Αυτή η ερώτηση είναι στενά συνδεδεμένη αλλά δεν έχει καμία απάντηση.


Ερώτηση:
Πώς επηρέασε η αμερικανική νομοθεσία στα μέσα του 19ου αιώνα την εταιρική δομή των σιδηροδρομικών εταιρειών;

Κατανοώ ότι ένα μέρος της πολυπλοκότητας που δημιούργησε η Standard Oil Company οφείλεται στη φύση της εταιρικής νομοθεσίας των ΗΠΑ (ενώ, φυσικά, τα υπόλοιπα ήταν ότι ήθελαν να αποκρύψουν την ιδιοκτησία σε άλλες εταιρείες, κλπ) στις 19 αιώνα που απέτρεψε εταιρείες που είχαν συσταθεί σε ένα κράτος να ασχολούνται με ορισμένες δραστηριότητες σε άλλο κράτος.

Σύντομη απάντηση:
Ναι, η άνοδος της Standard Oil εξαρτιόταν από τη φύση των εταιρικών νόμων στη δεκαετία του 1870 και συγκεκριμένα από την απουσία αυτών των νόμων. Η επιχειρηματική ατμόσφαιρα λόγω της έλλειψης κανονισμών/νόμων δημιούργησε μια άγρια ​​ατμόσφαιρα τύπου άγριας δύσης όπου σχεδόν οτιδήποτε θα μπορούσε να συμβεί. Αυτό ενέπνευσε και ενέπνευσε τον Κορνήλιο Βάντερμπιλτ, τον πλουσιότερο άνθρωπο στις ΗΠΑ και ιδιοκτήτη των περισσότερων χιλιομέτρων σιδηροδρομικής γραμμής. Οδήγησε τη Vanderbilt να αναζητήσει καινοτόμες ευκαιρίες, οι οποίες τελικά ήταν το τυπικό πετρέλαιο το 1975. Η συμφωνία του Vanderbilt έβρωσε ευνοϊκότητα και αντιανταγωνιστική νοθεία στην αγορά και δεν θα είχε επιτραπεί ποτέ σήμερα ή σε μια σωστά ρυθμιζόμενη αγορά.

Αναλυτική Απάντηση
Η άνοδος της Standard Oil εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τη φύση των σιδηροδρόμων των ΗΠΑ. Δεν ήταν ο περιοριστικός χαρακτήρας των εταιρικών νόμων σχετικά με τους σιδηροδρόμους που εκμεταλλεύτηκε ο Ροκφέλερ, αλλά η έλλειψή τους. Από το 1825-1865 η σιδηροδρομική βιομηχανία των ΗΠΑ έφτιαξε ένα τεράστιο δίκτυο μεταφορών. Μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο, η επιχείρηση άλλαξε καθώς η σιδηροδρομική βιομηχανία των ΗΠΑ είχε ξεπεραστεί και ήταν μια υπερχείλιση δυναμικότητας και γραμμών στη χώρα. Αυτό μετέτρεψε τη βιομηχανία κάποτε άνθησης σε έναν ανταγωνισμό κομμένου λαιμού.

Μια ώριμη οικονομία, ένας κανονισμός και νόμος θα το χειριζόταν καλύτερα, αλλά αυτή η περιγραφή δεν θα μπορούσε να εφαρμοστεί στις ΗΠΑ στη μεταπολεμική περίοδο. Ο πλουσιότερος βαρόνος σιδηροδρόμου εκείνη την εποχή ήταν Κορνήλιος Βάντερμπιλτ κατείχε περισσότερα μίλια σιδηροδρόμου από οποιοδήποτε άτομο στον κόσμο και τον πλουσιότερο άνθρωπο στη χώρα. Ένας από τους πλουσιότερους άντρες στον κόσμο. Το σχέδιο του Βάντερμπιλτ για να αντιμετωπίσει την ύφεση της αγοράς ήταν να χρησιμοποιήσει το κεφάλαιο του και να αγοράσει σιδηροδρόμους με τις καλύτερες επιδόσεις για τον εαυτό του. Στόχευσε τη γραμμή Erie που συνέδεε τη Νέα Υόρκη και το Σικάγο, την πιο πολύτιμη και κερδοφόρα γραμμή στη χώρα εκείνη τη στιγμή. Μόνο και μόνο επειδή δεν υπήρχαν πολύ καλοί νόμοι που διέπουν τις εταιρείες τότε οι ιδιοκτήτες της γραμμής Erie, αναγνωρίζοντας τι ήταν αντίθετοι, επέλεξαν να πουλήσουν τα αποθέματά τους στη vanderbilt, ενώ εκτύπωναν ταυτόχρονα νέα τεύχη αποθεμάτων. (νερό κάτω από το απόθεμα). Ο Vanderbilt δεν συνειδητοποίησε ότι για κάθε μετοχή που αγόραζε, η εταιρεία εκτύπωνε δύο νέες μετοχές. Αυτή είναι μια εξαιρετικά παράνομη πρακτική σήμερα, αλλά τότε κανείς δεν είχε φανταστεί κάτι τέτοιο, οπότε δεν υπήρχε νόμος εναντίον του. Ο νόμος ήταν στην πραγματικότητα κατά της Vanderbilt, επειδή οι δράστες κατέταξαν τον Boss Tweed της Νέας Υόρκης ως σύμμαχο / μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Σιδηροδρόμου, ο οποίος ψήφισε νομοθεσία που νομιμοποιεί τις νέες μετοχές. Ο Vanderbilt ξόδεψε σχεδόν 10 εκατομμύρια δολάρια σε απόθεμα (1 δισεκατομμύριο σε σημερινά δολάρια) και εξακολουθεί να μην ελέγχει τη γραμμή. Ακόμα χειρότερα οι ιδιοκτήτες της σειράς Erie χάρηκαν να δίνουν συνεντεύξεις σε εφημερίδες που περιγράφουν λεπτομερώς πώς είχαν πάρει το καλύτερο από τον Vanderbilt. Βλέπω Πόλεμος Έρι

Ο Βάντερμπιλτ βρίσκεται τώρα υπό οικονομικό άγχος και ντροπιασμένος από τη δημόσια ήττα του πάνω από τη γραμμή Έρι, έρχεται με ένα σχέδιο Β και αυτό είναι όπου το Standard Oil εμφανίζεται στην εικόνα. Ο Βάντερμπιλτ αποφασίζει εάν δεν μπορεί να ελέγξει τις γραμμές, θα ελέγξει τους μεγαλύτερους πελάτες για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τη Βιομηχανία Πετρελαίου. Το λάδι από το έδαφος χρησιμοποιήθηκε για την παρασκευή κηροζίνης που τροφοδότησε τα φώτα για το έθνος. Η κηροζίνη ήταν μια φθηνή, αποτελεσματική πηγή φωτός που μεταμόρφωσε τη μεταπολεμική χώρα. Πριν από τη χρήση της κηροζίνης, οι περισσότεροι Αμερικανοί δεν είχαν προσιτή πηγή φωτός για χρήση μετά το σκοτάδι. Η κηροζίνη άλλαξε για πάντα αυτό και ο Βάντερμπιλτ αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτό το φαινόμενο για να διατηρηθεί στην κορυφή της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν στην πρώτη γραμμή αυτής της καινοτομίας πετρελαίου και το κέντρο των διυλιστηρίων και παραγωγής πετρελαίου στις ΗΠΑ ήταν το Κλίβελαντ Οχάιο. Έτσι, ο Βάντερμπιλτ άρχισε να αγοράζει σιδηροδρομικές γραμμές μέσα και γύρω από το Κλίβελαντ, προτού αντιληφθεί κανείς την ευκαιρία. Συμβαίνει ότι το διυλιστήριο ενός νεαρού 27χρονου John D. Rockefeller ήταν κοντά σε μια σιδηροδρομική γραμμή που αγόρασε η Vanderbilt. Αυτό έκανε το διυλιστήριο του Ροκφέλερ πρωταρχικό στόχο για τον Βάντερμπιλτ, γεγονός που του έδωσε το κοινό να συναντηθεί με τον Βάντερμπιλτ στη Νέα Υόρκη.

Ο Ροκφέλερ, ένας νεαρός άνδρας που πάσχει σχεδόν από πτώχευση, ξεσηκώνει τον Βάντερμπιλτ. Ο Βάντερμπιλτ ακόμη έξυπνος από το χάλι του πάνω από τη γραμμή Έρι υποτιμούσε σαφώς τον νεαρό Ροκφέλερ. Αντί να πουλήσει το διυλιστήριο του στο Βάντερμπιλτ, ο Ροκφέλερ υπογράφει συμφωνία για να γεμίσει όλα τα τρένα του Βάντερμπιλτ με το πετρέλαιο του, αλλά σε μειωμένη τιμή των 2/3 της τιμής μεταφοράς. Και πάλι, αυτή η συμφωνία ως στρατηγική της Erie Line να μειώσει τα αποθέματα, θα ήταν εξαιρετικά παράνομη σήμερα. Ο Ροκφέλερ, το μικρό διυλιστήριο που δεν είχε την ικανότητα να παράγει έναν τόσο τεράστιο όγκο κηροζίνης, χρησιμοποίησε την ευνοϊκή συμφωνία μεταφοράς για να βρει χρηματοδότηση και να αγοράσει τους ανταγωνιστές του στο Κλίβελαντ. Ο Ροκφέλερ, ο οποίος τώρα μπορούσε να μεταφέρει την κηροζίνη του σε ευνοϊκή τιμή, οι ανταγωνιστές του είχαν ξεπεράσει την ικανότητα των ανταγωνιστών του να τον ανταγωνιστούν. Αυτή η συμφωνία μεταμόρφωσε το μικρό διυλιστήριο του Ροκφέλερ σε σημαντικό παίκτη στη μεγαλύτερη αγορά πετρελαίου στη χώρα. Όχι λόγω του εταιρικού δικαίου, αλλά πραγματικά επειδή ήταν λίγοι και περίπλοκοι νόμοι που διέπουν τις συμπεριφορές των εταιρειών τη δεκαετία του 1870.

Η συμφωνία λειτούργησε και για τους δύο συμμετέχοντες. Λειτούργησε λίγο καλύτερα για τον Young Rockefeller.

Κορνήλιος Βάντερμπιλτ
Σύμφωνα με το The Wealthy 100 των Michael Klepper και Robert Gunther, ο Vanderbilt θα άξιζε 143 δισεκατομμύρια δολάρια το 2007 σε δολάρια ΗΠΑ, εάν ο συνολικός του πλούτος ως μερίδιο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ) της χώρας το 1877 (το έτος του θανάτου του) και εφαρμόστηκε στην ίδια αναλογία το 2007. Αυτό θα τον έκανε τον δεύτερο πλουσιότερο άνθρωπο στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών, μετά τον συνιδρυτή της Standard Oil John Davison Rockefeller (1839-1937)

Ανακοπή
Αυτή είναι μια πολύ δύσκολη ευρεία ερώτηση για απάντηση γιατί:

  1. Η Βιομηχανία των Σιδηροδρόμων άλλαξε δραματικά από πριν από τον αμερικανικό εμφύλιο και μεταπολεμικό πόλεμο. Έτσι, τα μέσα του 19ου αιώνα δεν είναι αρκετά ακριβής ημερομηνία για να καθοριστεί μια ουσιαστική απάντηση. Το τυπικό λάδι ενσωματώθηκε το 1870, οπότε θα πάω με το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα στην απάντησή μου.
  2. Αν ρωτάτε για φορολογικούς νόμους που είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ειδικότητα και δεν θα ήταν λιγότερο σημαντική όταν ασχολείστε με διακρατικές εταιρείες τον 19ο αιώνα. Θα προσθέσω επίσης ότι εάν υπήρχε μια ενιαία ιδιότητα του εταιρικού δικαίου (ειδικά οι σιδηροδρομικοί δρόμοι) κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι η έλλειψη κανονισμών. Οι σιδηρόδρομοι ήταν πολύ κερδοφόροι και πολύ διεφθαρμένοι. Οι εταιρικοί νόμοι της Αμερικής ήταν νέοι και αδόκιμοι. Οι νόμοι κατά των εμπιστοσύνης και του μονοπωλίου της Αμερικής δεν υπήρχαν. Ο πρώτος σημαντικός νόμος κατά της εμπιστοσύνης της Αμερικής. η αντιμονοπωλιακή πράξη του Σέρμαν δεν θα τεθεί σε ισχύ μέχρι το 1890 και ακόμη και τότε δεν θα εφαρμοστεί έως ότου ο Τέντι Ρούσβελτ έρθει στο αξίωμα το 1901. Δεν ήταν ασυνήθιστο για πολιτικές μηχανές όπως η Αφεντικό τουίντ του Tammany Hall (διάσημη διεφθαρμένη πολιτική μηχανή που διοικούσε τη Νέα Υόρκη για κάποιο χρονικό διάστημα) για τη σύναψη συνεργασιών με τους σιδηροδρόμους. Ο Tweed κάθισε στο σκάφος πολλών σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης της διάσημης γραμμής Erie που συζητήθηκε παρακάτω, πριν πεθάνει στη φυλακή για υπεξαίρεση.

Δες το βίντεο: Αποκάλυψη Reuters: Πως η Ρωσία επηρέασε τις αμερικανικές εκλογές


Σχόλια:

  1. Kegal

    Θα ήθελα την περαιτέρω ύπαρξη του και να γεμίσει με νέα.

  2. Griflet

    Do you have time to write a post on half a page, but no answer? Πρόστιμο

  3. Alchfrith

    Είναι αξιοσημείωτο, το χρήσιμο κομμάτι

  4. Hipolit

    Θέλω να πω, επιτρέπετε το λάθος.

  5. Odion

    Well, tin of course ...

  6. Horatiu

    Sorry that I cannot take part in the discussion right now - there is no free time. I will be released - I will definitely express my opinion on this issue.



Γράψε ένα μήνυμα