Πολικάρποφ Ι-3

Πολικάρποφ Ι-3

Πολικάρποφ Ι-3

Το Polikarpov I-3 ήταν το πρώτο από τα σχέδια μαχητικών του Nikolai Polikarpov που μπήκε στην υπηρεσία της πρώτης γραμμής και ήταν το πρώτο από μια μεγάλη σειρά σχεδίων που έφτασαν στο αποκορύφωμά τους με το I-153.

Το πρώτο από τα διπλά αεροσκάφη του Πολικάρποφ που έπεσε στον αέρα ήταν το διθέσιο 2I-1N. Αυτό ήταν ένα εντυπωσιακά βελτιωμένο αεροσκάφος χτισμένο γύρω από μια ξύλινη άτρακτο ημι-μονόκοκ, κατασκευασμένο από στρώματα πλαστικοποιημένου ξύλου. Τραγικά το μόνο πρωτότυπο συνετρίβη στις 31 Μαρτίου 1926 όταν η επιφάνεια της επάνω δεξιάς πτέρυγας ξεκολλούσε. Και τα δύο μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και η παρατεταμένη έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος καθυστέρησε τις εργασίες στο επόμενο αεροσκάφος του Πολικάρποφ, πράγμα που σημαίνει ότι τελικά προέκυψε μετά το I-4/ ANT-5 του Sukhov.

Όταν ξεκίνησε η εργασία, το πρώτο πρόβλημα ήταν η έλλειψη ενός κατάλληλα ισχυρού σοβιετικού κινητήρα αεροσκαφών. Εξετάστηκαν δύο εισαγόμενοι κινητήρες - ο ακτινικός κινητήρας Wright Tornado III και ο κινητήρας BMW VI υγρόψυκτος. Στην αρχή επιλέχθηκε το Tornado, αλλά ο Polikarpov θεώρησε ότι δεν ήταν αρκετά ισχυρός και η BMW υιοθετήθηκε σύντομα.

Μια ξύλινη μακέτα του νέου σχεδίου ήταν έτοιμη μέχρι τον Απρίλιο του 1927 και το σχέδιο εγκρίθηκε κατ 'αρχήν στις 14 Μαΐου. Ακολούθησε επίσημη έγκριση από την Κομισαριάτη της Πολεμικής Αεροπορίας στις 3 Ιουνίου και ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους. Τον Οκτώβριο οι στατικές δοκιμές άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτό το μοντέλο, ενώ ξεκίνησαν οι εργασίες για το πρώτο από τα δύο πρωτότυπα. Το πρώτο πρωτότυπο πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 21 Φεβρουαρίου 1928 και οι δοκιμές διήρκεσαν μέχρι τον Απρίλιο. Το δεύτερο πρωτότυπο ακολούθησε τον Αύγουστο του 1928.

Ο σχεδιασμός του I-3 δανείστηκε σε μεγάλο βαθμό από αυτόν του 2I-N1, αν και τα περισσότερα δομικά στοιχεία έγιναν ισχυρότερα (και επομένως βαρύτερα) ως απάντηση στο θανατηφόρο ατύχημα που είχε καταστρέψει τα προηγούμενα αεροσκάφη. Η ημι-μονόχρωμη άτρακτος ήταν φτιαγμένη από στρώματα από καπλαμά ξύλου κολλημένα μεταξύ τους, ενώ τα φτερά είχαν κουτιά από κόντρα πλακέ τύπου κουτιού και ήταν καλυμμένα με κόντρα πλακέ και ύφασμα.

Λίγο κάτω από 400 I-3 κατασκευάστηκαν, ξεκινώντας το 1928. Η κορύφωση της παραγωγής ήρθε το 1930 όταν κατασκευάστηκαν 250 αεροσκάφη και η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1931. Τα πρώτα 39 κινήθηκαν από εισαγόμενους κινητήρες BMW, ενώ τα υπόλοιπα πήραν σοβιετική άδεια Κινητήρες M-17 680 ίππων. Τα πρωτότυπα και τα πρώτα 75 αεροσκάφη παραγωγής ήταν οπλισμένα με δύο πολυβόλα Vickers, τα οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν με πολυβόλα PV-1 7,62 mm.

Το I-3 μπήκε σε υπηρεσία το 1929, αντικαθιστώντας το Grigorovich I-2 σε μονάδες που εδρεύουν στη Λευκορωσία. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε από μοίρες με έδρα το Smolensk, το Bryansk, το Κίεβο και το Bobruisk, καθώς και σχολές εκπαίδευσης. Ο αριθμός των αεροσκαφών σε υπηρεσία κορυφώθηκε στα 297 στις αρχές του 1932, πριν πέσει καθώς το I-3 αντικαταστάθηκε από τα μονοπλάνα I-5, I-15 και I-16. Όπως ήταν συνηθισμένο με τους πιλότους μαχητικών στις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι Σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών προτιμούσαν την ευελιξία από την ταχύτητα και έτσι το I-3 δεν ήταν ποτέ τόσο δημοφιλές όσο το νεότερο αεροσκάφος Polikarpov που το αντικατέστησε.

Το I-3 ήταν επίσης η βάση ενός δεύτερου διθέσιου, του Polikarpov DI-2.

Κινητήρας: Η BMW VI στη συνέχεια άδεια M-17 κατασκευάστηκε με την ίδια έκδοση
Ισχύς: 680hpo
Πλήρωμα: 1
Εύρος φτερών: 36,1 πόδια
Μήκος: 26,3 πόδια
Υψος:
Κενό βάρος: 3,086 λίβρες
Φορτωμένο βάρος: 4,070 λίβρες
Μέγιστη ταχύτητα: 174 μίλια / ώρα
Ταχύτητα κρουαζιέρας:
Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης: 23,620 πόδια
Εμβέλεια: 364 μίλια
Εξοπλισμός: Δύο πολυβόλα PV-1 7,62mm


Το αεροσκάφοςτουΠολικάρποφ

Σοβιετικής κατασκευής, αναλογικό βομβαρδιστικό DH-4/ DH-9. Το

Εργαζόμενος στο πρώην εργοστάσιο Duks (GAZ 1) στο Khodinka, Μόσχα, ο Nikolai N Polikarpov, με τη βοήθεια του I M Kostkin, σχεδίασε ένα εννοιολογικά.

Ένα μεγάλο μονοκινητήριο επιβατικό αεροσκάφος, το πρωτότυπο Polikarpov PM-1 πέταξε για πρώτη φορά.

Το πρώτο διθέσιο μαχητικό αυτοχθόνου σοβιετικού σχεδιασμού, το 2I-N1 (η ονομασία που σημαίνει Dvukhmyestny istrebitel, ή διθέσιο μαχητικό, με έναν κινητήρα Napier) ήταν.

Κατέχοντας μια μοναδική θέση στη σοβιετική ιστορία της αεροπορίας, το κύριο εκπαιδευτικό διπλάνο Polikarpov U-2 είχε μια δυσάρεστη εκκίνηση. Το πρωτότυπο U-2TPK, το οποίο εμφανίστηκε στο.

Τα προβλήματα με το μονοπλάνο I-1 οδήγησαν τον Πολικάρποφ να σχεδιάσει ένα νέο μαχητικό ως διπλάνο και το 1927 το I-3.

Ουσιαστικά ένα ελαφρώς κλιμακωτό διθέσιο παράγωγο του I-3, το DI-2 κινούνταν από έναν παρόμοιο κινητήρα BMW VI 7,3 750 ίππων.

Το πρώτο πρωτότυπο αυτού του μικρού διθέσιου διπλού αεροπλάνου με άνισο άνοιγμα πέταξε στις 29 Απριλίου 1930. Η τροφοδοσία παρέχεται από εισαγόμενο.

Ένα διθέσιο δίθυρο άνισο άνοιγμα κατασκευασμένο σε μεγάλο βαθμό από ξύλο με υφασμάτινη επένδυση, το R-5.

Με την αποδοχή του I-3 για τη σειρά παραγωγής, ο Polikarpov και η ομάδα του άρχισαν να εργάζονται σε ένα μικρότερο, ελαφρύτερο μαχητικό, το I-6, με κινητήρα.

Αποκαταστάθηκε στα μάτια της σοβιετικής ιεραρχίας από την επιτυχία του I-5, ο Polikarpov ξεκίνησε το σχεδιασμό ενός πιθανού διαδόχου,.

Το πρώτο πρωτότυπο πέταξε στις 21 Δεκεμβρίου 1933. Συνολικά κατασκευάστηκαν 6555.

Το πρωτότυπο μονοθέσιου μαχητικού TsKB-15 ήταν ένα μικροσκοπικό μονοπλάνο χαμηλής πτέρυγας με λεπτή διαμόρφωση, που τροφοδοτείται από ένα εισαγόμενο 626kW Hispano-Suiza 12Y.

Η κριτική για το "γλαυκωμένο" άνω κεντρικό τμήμα του I-15, το οποίο περιόρισε την άποψη του πιλότου για απογείωση και προσγείωση, οδήγησε.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 5 VIT-2.

Παρά τη διεθνή τάση μακριά από τη διαμόρφωση του διπλού αεροπλάνου για μαχητικά στα μέσα της δεκαετίας του '30, η Σοβιετική Αεροπορία ζήτησε σθεναρά τη συνέχιση.

Αναπτύχθηκε από τα μέσα του 1938 από τον Dmitrii L Tomashevich (έναν από τους αναπληρωτές του Polikarpov), το I-180 σχεδιάστηκε αρχικά με μια μεταλλική κατασκευή. Περιορισμένος .

Αποδοχή ότι η ιδέα του I-180 ήταν ξεπερασμένη σε συνδυασμό με την προοπτική της διαθεσιμότητας ισχυρού ακτινωτού 18 κυλίνδρων.

Το 1941, το Polikarpov OKB άρχισε να εργάζεται σε ένα Istrebitel 'Tyazhely Pushechny - βαρύ μαχητικό κανόνι - το οποίο επρόκειτο να ανέβει.

Για να ανταποκριθεί στην απαίτηση για ένα βαρύ μαχητικό συνοδείας, ή TIS (Tyazhely istrebitel soprovozhdeniya), που διατυπώθηκε το φθινόπωρο του 1938, το Polikarpov.


Σετ μικρών πραγμάτων αρ. 72003-Polikarpov I-3

90 γκρι και δύο διαφανή μέρη ρητίνης, με αυτοκόλλητα για έντεκα επιλογές ..

Για περισσότερους on-line προμηθευτές κάντε κλικ εδώ.

Τύπος κριτικής:

Εξαιρετικό από όλες τις απόψεις, περιλαμβάνει κατασκευαστικό σέξι, εξαιρετική φινέτσα σε κλίμακα και προσοχή στη λεπτομέρεια, εξαιρετική ποιότητα παραγωγής.

Μειονεκτήματα:

Συμπεράσματα:

Αυτό είναι ένα εκπληκτικά καλό κιτ, με υπέροχη επιφάνεια και εσωτερικές λεπτομέρειες, απίστευτα λεπτά κομμάτια και απίστευτη φινέτσα κλίμακας. Η ποιότητα παραγωγής είναι εξαιρετική στην πραγματικότητα, δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερη.

Πριν από τρία χρόνια, έγραψα ότι το I-14 του Small Stuff ήταν το καλύτερο κιτ από όλες τις ρητίνες που έχω συναντήσει καλά, αυτό το Polikarpov I-3 το αντικαθιστά ίσως όταν επιτρέπει την πληρότητα του κιτ, τη συμπερίληψη του κιτ συναρμολόγησης, τη φινέτσα και την ποιότητα των εξαρτημάτων, τις επιπλέον πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια βαφής κ.ο.κ. Σίγουρα το βαθμολογώ ως ένα από τα καλύτερα σύνολα που έχω δει στο ‘The One True Scale’.

Είναι ένα τόσο εξαιρετικό παράδειγμα του κιτ που κάνει τέχνη και είναι σχεδόν πολύ ωραίο να χαλάσει χτίζοντας και ζωγραφίζοντάς το!

Δεν μπορώ να το συστήσω αρκετά !.


Το HyperScale υποστηρίζεται με υπερηφάνεια από το Squadron.com

Εισαγωγή

Έχω αντιγράψει το φόντο στο I-3 απευθείας από τον ιστότοπο Small Stuff & rsquos:

Το I-3 ήταν ένα σοβιετικό μαχητικό σχεδιασμένο από τον Νικολάι Πολικάρποφ. Έκανε την πρώτη του πτήση το 1928 και μπήκε στην υπηρεσία τον επόμενο χρόνο, και έγινε ο πρωταρχικός μαχητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Το αεροσκάφος τροφοδοτείται από υγρόψυκτο κινητήρα BMW VI V12 κατασκευασμένο στη Σοβιετική Ένωση με την ονομασία M-17 και οπλισμένο με δύο πολυβόλα PV-1 7,62 mm. Το I-3 είχε μια ξύλινη άτρακτο καλυμμένο με καλούπι κόντρα πλακέ με καπάκι duralumin. Τα ξύλινα φτερά ήταν καλυμμένα με κόντρα πλακέ και ύφασμα, ενώ το ουρά ήταν από κατασκευή duralumin με υφασμάτινο κάλυμμα. Περίπου 400 I-3 & rsquos χτίστηκαν παραμένοντας σε λειτουργία μέχρι τα μέσα του 1930 & rsquos.

Προηγούμενα κιτ Polikarpov I-3 κλίμακας 1/72

Γνωρίζω μόνο ένα προηγούμενο κιτ Polikarpov I-3 σε κλίμακα 1/72. Χρονολογείται γύρω στο 1996 και παρήχθη από τη λετονική εταιρεία Naktone. Έχει ξαναβιβασθεί από την AGA, την Berkut και την Encore στο παρελθόν και χωρίς αμφιβολία και από άλλους.

Το κιτ είναι περιορισμένης λειτουργίας στη φύση με βασικές λεπτομέρειες και χαλάει από τις βαριές εσοχές γραμμών πάνελ κατά τόπους. Διαθέτει ένα μικρό μέγεθος ουράς, ένα λανθασμένο καπάκι κινητήρα με επίπεδη κορυφή, κακές εξατμίσεις, κανένα όπλο κλπ. Έχω διαβάσει θέματα κατασκευής όπου η γεωμετρία και τα μήκη των αντηρίδων του καμπάνου και του αεροπλάνου φαίνεται να είναι αταίριαστα.

Το ένστικτό μου μου λέει ότι πρέπει να υπήρχε ένα κενό έντυπο I-3 κάπου στη γραμμή, αλλά δεν μπορώ να βρω καμία απόδειξη.

Οι κατασκευαστές πρώιμων σοβιετικών τύπων και γενικά μαχητές του 1930 & rsquos θα πρέπει να καλωσορίσουν αυτή τη νέα κυκλοφορία από το Small Stuff.

Πρώτη ματιά

Το κιτ έρχεται σε μικρό κουτί με αρκετά πυκνά συσκευασμένο επάνω μέρος. Τα μέρη της ρητίνης χωρίζονται τακτοποιημένα και συσκευάζονται για ασφάλεια σε θερμοστεγμένα σακουλάκια (σαν κιτ CMR), ενώ τα αυτοκόλλητα έχουν τη δική τους πλαστική σακούλα με φερμουάρ.
Η ανάλυση του kit & rsquos είναι συμβατική για έναν μαχητή διπλού αεροπλάνου, όπως φαίνεται από αυτήν την εικόνα του περιεχομένου:

Οι οδηγίες αποτελούνται από διπλωμένο φύλλο Α4 τυπωμένο σε χρώμα, με διαγράμματα συναρμολόγησης στη μία πλευρά και συνδυασμούς χρωμάτων στην άλλη. Περιλαμβάνουν χάρτη εξαρτημάτων και χρησιμοποιούν πολύ σαφείς εικόνες συναρμολόγησης, αν και παλαιότερα μάτια όπως το δικό μου μπορεί να ωφεληθούν από τη σάρωση ορισμένων περιοχών για μεγέθυνση ή την ανάγνωσή τους με μεγέθυνση. Όλο το κείμενο είναι στα αγγλικά. Περιλαμβάνονται λεπτομερείς χρωματικές κλήσεις, όπως και ένα διάγραμμα αρματωσιάς.

Τα μέρη που χυτεύονται όμορφα σε αφαιρέσιμα στελέχη. Είναι από τα καλύτερα χυτεύματα ρητίνης που θυμάμαι να είδα και περιλαμβάνουν μερικά πολύ μικρά και απίστευτα ωραία κομμάτια. Ένα ωραίο άγγιγμα είναι ότι όλα τα μέρη είναι σαφώς αριθμημένα στα stubs pour τους, παρόμοια με την κανονική αρίθμηση sprue κιτ με ένεση. (Το Small Stuff εξάγει το cast του I-3 στο Prop & amp; Jet, το οποίο παράγει επίσης τη δική του γκάμα κιτ.)

Τα μισά της ατράκτου περιλαμβάνουν ενσωματωμένο καλούπι λεπτομέρεια πιλοτηρίου, στο οποίο προστίθενται μερικά πολύ λεπτά ξεχωριστά μέρη λεπτομέρειας που οδηγούν σε ένα ευχάριστα λεπτομερές πιλοτήριο, αν και θα είναι ορατό μόνο από ένα αρκετά μικρό άνοιγμα. Ο πίνακας οργάνων είναι χυτός με καθαρή ρητίνη, επιτρέποντας την αναπαράσταση των καθαρών επιλογέων, αν και θα απαιτηθεί κάποια προσεκτική κάλυψη αυτών με δίσκους ταινιών με διάτρηση ή σταθερό χέρι για ζωγραφική γύρω τους. Ένα αυτοκόλλητο παρέχει τις επιφάνειες κλήσης (αυτό είναι ένα ξεχωριστό μικροσκοπικό φύλλο γεμάτο με το κύριο φύλλο αυτοκόλλητης ετικέτας, οπότε προσέξτε να μην το χάσετε).

Όταν έκανα κριτική στο Small Stuff & rsquos εκπληκτικό κιτ I-14 πριν από τρία χρόνια εδώ στο HyperScale σχολίασε ότι Παραδόξως, η στρογγυλεμένη χειρολαβή της στήλης ελέγχου πρέπει να είναι γρατσουνισμένη από σύρμα, αν και παρέχεται μια ρητίνη για να διασφαλιστεί ότι το σωστό μέγεθος και σχήμα διαμορφώνεται από τον κατασκευαστή. Perhapsσως αυτή η προσέγγιση να οφείλεται σε ένα ζήτημα εργαλείων. & Rdquo Λοιπόν, με αυτό το κιτ, η χειρολαβή είναι ακόμα ξεχωριστή, αλλά παρέχεται ως μέρος ρητίνης.

Το μικρό παρμπρίζ είναι κατασκευασμένο από διαφανή ρητίνη. Είναι τόσο ωραίο όσο θα ήταν μια διπλωμένη οθόνη από οξικό φύλλο, και απίστευτα λεπτή, και πολύ κοντά στο πραγματικό πάχος κλίμακας. Είναι ήδη πολύ σαφές, αλλά μερικοί μπορεί να θέλουν να το βουτήξουν στο Future πριν το αφαιρέσουν από το μπλοκ χύτευσης.

Το πλαίσιο διαθέτει μερικές εκπληκτικά ρεαλιστικές λεπτομέρειες επιφάνειας, με πιθανώς την καλύτερη απόδοση σε κλίμακα ιπτάμενων επιφανειών με επένδυση από ύφασμα που θυμάμαι ότι είδα στο 1/72. Το μεταλλικό σκελετό έχει μερικές απίστευτα λεπτές γραμμές και συνδετήρες, τόσο λεπτό στην πραγματικότητα, που χρειάζεται προσοχή για να εφαρμοστούν πολύ ελαφριά παλτά για να διατηρηθούν!

Άλλα εξαρτήματα είναι εξίσου εκπληκτικά, είτε πρόκειται για το ψυγείο, τα όπλα, τις εξατμίσεις, τα όπλα, τα στηρίγματα κ.λπ. και μερικά είναι απίστευτα ευαίσθητα, απλώς κοιτάξτε τα τιράντες και τις βρόχους που δένονται! (Αριθμοί μερών 41 & ενισχυτής 42 αντίστοιχα παρακάτω):

Το επίπεδο ποιότητας του mastering και του εξαιρετικού casting μπορεί να εκτιμηθεί πλήρως μόνο με μεγέθυνση ή με προβολή μεγεθυμένων εικόνων. Ο βαθμός προσοχής στη λεπτομέρεια είναι υπέροχος καθ 'όλη τη διάρκεια, με τα πάντα χυτά σε ρητίνη! Αυτό περιλαμβάνει φώτα πλοήγησης με δάκρυα, διχαλωτό πιτό, λεπτό τρίχωμα, πιλότο βεντούρι, δακτύλιο στερέωσης όπλου και ενεργοποιητές ελέγχου.

Το κιτ περιλαμβάνει ακόμη και τις ράβδους που συνδέουν τα καλώδια πτήσης και προσγείωσης στο μεσαίο σημείο τους, όπου τα σύρματα αρματωσιάς διασχίζουν το ένα το άλλο (άλλο πρώτο σε αυτήν την κλίμακα νομίζω). Ένα άλλο σημείο που αξίζει να αναφερθεί είναι η επιλογή των συμπαγών δίσκων ή των τροχών με ακτίνες με επένδυση από ύφασμα.

Ένα άλλο ξεχωριστό χαρακτηριστικό αυτού του κιτ είναι η μονοκόμματη συναρμολόγηση. Αυτό ευθυγραμμίζει τόσο τα επάνω όσο και τα κάτω φτερά και τα πόδια του κάτω άμαξου. Είναι το καλύτερο συγκρότημα συναρμολόγησης διπλού αεροπλάνου που έχω δει να περιλαμβάνεται σε οποιοδήποτε κιτ, επειδή, χυμένο με ρητίνη, μπορεί να περιλαμβάνει λίγα για να γλιστρήσει πάνω από τις άκρες των ιπτάμενων επιφανειών. Παρέχει ένα μάθημα σε όλους τους κατασκευαστές κιτ, ανεξάρτητα από τα μέσα που χρησιμοποιούνται, πώς πρέπει να γίνει.

Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι έχω παρασυρθεί από αυτό το κιτ, αλλά όπως το κιτ Small Stuff & rsquos I-14 που ανέφερα νωρίτερα, με έχει αφήσει σχεδόν άφωνο όταν χειρίζομαι τα εξαρτήματα. Για να βάλουμε τα πράγματα σε προοπτική, καθώς πηγαίνουν τα θέματα, το I-3 δεν είναι αυτό που με ενδιαφέρει ως τέτοιο. Για μένα είναι σίγουρα ένας αρκετά ελκυστικός μαχητής στις αρχές του 1930 & rsquos, και ένας σημαντικός πρώιμος σοβιετικός τύπος, αλλά οι απόψεις και οι έπαινοί μου δεν έχουν επηρεαστεί στο ελάχιστο από την επιλογή του θέματος.

Για όσους ενδιαφέρονται πώς αναπτύχθηκε αυτό το κόσμημα, ανατρέξτε σε αυτόν τον σύνδεσμο στον ιστότοπο Small Stuff & rsquos που δείχνει μερικές από τις διαδικασίες εκμάθησης.

Ακολουθούν μερικές από τις εικόνες του ιστότοπου Small Stuff & rsquos που δείχνουν το συναρμολογημένο και άβαφο μοντέλο:

I-3 & rsquos προφανώς όλα ήρθαν στο ίδιο σχέδιο χρώματος πράσινου πάνω σε γαλάζιο με αλουμινένιες καπάκια κινητήρα. Το κιτ διαθέτει αυτοκόλλητα για έντεκα μηχανήματα με διάφορες μονάδες και προσωπικές σημάνσεις.

Περισσότερα για αυτά, συμπεριλαμβανομένων υποστηρικτικών φωτογραφιών και χρήσιμων σημειώσεων, μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο Small Stuff & rsquos κάνοντας κλικ εδώ. Αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα για το πόσο καλή και πόσο επαγγελματική είναι αυτή η εταιρεία.

Τα αυτοκόλλητα εκτυπώνονται από Begemot Decals και φαίνεται να είναι πολύ καλής ποιότητας.

Συμπέρασμα

Αυτό είναι ένα εκπληκτικά καλό κιτ, με υπέροχη επιφάνεια και εσωτερική λεπτομέρεια, απίστευτα λεπτά κομμάτια και απίστευτη φινέτσα κλίμακας. Η ποιότητα παραγωγής είναι εξαιρετική στην πραγματικότητα, δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερη.

Πριν από τρία χρόνια, έγραψα ότι το Small Stuff & rsquos I-14 ήταν το καλύτερο κιτ από όλες τις ρητίνες που έχω συναντήσει καλά αυτό το Polikarpov I-3 το αντικαθιστά ίσως όταν επιτρέπει την ολοκλήρωση του κιτ & rsquos, τη συμπερίληψη του κιτ συναρμολόγησης, τη φινέτσα και την ποιότητα των εξαρτημάτων, τις επιπλέον πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια βαφής κ.ο.κ. Σίγουρα το βαθμολογώ ως ένα από τα καλύτερα κιτ συνολικά που έχω δει στο & lsquoThe One True Scale & rsquo.

Είναι ένα τόσο εξαιρετικό παράδειγμα του κιτ που κάνει τέχνη και είναι σχεδόν πολύ ωραίο να χαλάσει χτίζοντας και ζωγραφίζοντάς το!


Πολικάρποφ Ι-16

Συγγραφέας: Προσωπικός Συγγραφέας | Τελευταία επεξεργασία: 29/04/2021 | Περιεχόμενο & αντίγραφο www.MilitaryFactory.com | Το παρακάτω κείμενο είναι αποκλειστικό για αυτόν τον ιστότοπο.

Το μαχητικό Polikarpov I-16 αποδείχθηκε ότι ήταν ο μικρός επιθετικός πριν και καθ 'όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αρχικά βλέποντας μάχες στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο, το σύστημα θα συνέχιζε να βλέπει περισσότερα κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εισβολής στη Φινλανδία και της γερμανικής εισβολής στη Σοβιετική Ένωση. Τελικά, αν και αποκλείστηκε από αεροσκάφη καλύτερης απόδοσης και πιο προηγμένα, το σύστημα συνέχισε να παρέχει υποστήριξη μέχρι το 1943.

Το I-16 έμοιαζε πολύ με ένα αγωνιστικό αεροπλάνο με υπαίθριο πιλοτήριο, μεγάλο περίβλημα κινητήρα με ακτινικό έμβολο και σύντομο σχεδιασμό ατράκτου. Συνδυάστε αυτήν την ταχύτητα που ενυπάρχει σε ένα μικρό αεροσκάφος με έναν μεγάλο κινητήρα με μια σειρά από πολυβόλα 4 x 7,62 χιλιοστών, κανόνια ή ρουκέτες και έχετε τον εαυτό σας έναν αξιοπρεπή αμυντικό ή / και επιτιθέμενο αεροπλάνο.

Το I-16 είδε εκτεταμένη υπηρεσία για τη Σοβιετική Ένωση καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, είτε στον πόλεμο επιθετικότητας με τη Φινλανδία είτε στην υπεράσπιση της πατρίδας έναντι του Τρίτου Ράιχ. Η Κίνα χρησιμοποίησε τον τύπο εκτενώς στην εκστρατεία της κατά της ιαπωνικής επιθετικότητας στην Άπω Ανατολή και το σύστημα θα ήταν πολύ καλό για τον εαυτό της στο τέλος, με συνολική παραγωγή μόλις πάνω από 7.000 μονάδες.

Μέχρι το 1943, το σύστημα θεωρήθηκε πολύ ανέφικτο για να συνεχίσει να προσγειώνεται, δεδομένου ότι το αεροσκάφος αποχαρακτηριζόταν από οποιοδήποτε νέο μαχητικό που αναπτύχθηκε γύρω από αυτό, ότι το σύστημα αποσύρθηκε από την πρώτη γραμμή της Σοβιετικής υπηρεσίας. Υπήρχαν άλλες παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός βομβαρδιστή κατάδυσης με τορπίλη και εκπαιδευτή διπλού ελέγχου, μαζί με βελτιωμένα μοντέλα στην πορεία.

Τελικά, το I -16 αποδείχθηκε εξαιρετικός μαχητής για κάποιο χρονικό διάστημα - τουλάχιστον στα πρώτα χρόνια του πολέμου - και διέθετε εξαιρετικό χειρισμό, ευκινησία που σχετίζεται με μικρό μέγεθος και αξιοπρεπή ισχύ πυρός στο σημείο της επίθεσης.


Polikarpov I -3 - Ιστορία

    Η πρώτη πτήση του I-16 πραγματοποιήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 1933 και ήταν πολύ μπροστά από οποιοδήποτε σχέδιο μαχητικών εκείνη την εποχή. Διαθέτει πτυσσόμενο εργαλείο προσγείωσης, φτερό με πρόβολο, κλειστό πιλοτήριο και έλικα μεταβλητού βήματος. Ενώ τα σύρματα και οι αντηρίδες εξαλείφθηκαν σταδιακά από άλλες χώρες, προηγμένα αεροσκάφη αυτού του τύπου αναπτύχθηκαν στη Ρωσία ήδη από το 1932. Αν και δεν ήταν από τα πιο αξέχαστα αεροσκάφη της δεκαετίας του 1930, ήταν ωστόσο ένα πολύ ικανό και ανθεκτικό μηχάνημα. εμφανώς στα γεγονότα της εποχής.

    Η κατασκευή αποτελείτο από μια στιβαρή, κυκλική ή ξύλινη μονοκοκκική άτρακτο που μοιάζει με βαρέλι με ένα μπροστινό συρόμενο θόλο που περιλάμβανε το παρμπρίζ. Τα φτερά αποτελούνταν από δύο ράβδους χρωμίου-χάλυβα με πλευρές ντουραλουμίνης και ήταν υφασμάτινο. Το κεντρικό τμήμα της πτέρυγας ήταν αναπόσπαστο μέρος της ατράκτου και ήταν εφοδιασμένο με διαχωρισμένα πτερύγια. Το εργαλείο προσγείωσης αποσύρθηκε χειροκίνητα, μέσω ενός καλωδίου στριμωγμένου από τον πιλότο στα φρεάτια των τροχών που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, παρέχεται ένας κόφτης καλωδίων για τον πιλότο να επεκτείνει τον εξοπλισμό προσγείωσης. 2

    Τροφοδοτείται από έναν ακτινικό κινητήρα M-22 (κατασκευασμένος με άδεια Gnome Rh ne Jupiter) ο οποίος ανέπτυξε έναν μικρό μέτρο 450 ίππων (335 kW). Armedταν οπλισμένο με δύο νέα πολυβόλα 7,62 mm ShKAS που αναπτύχθηκαν από τους B. M. Shpitalny και I. A. Komaritsky, τα οποία προσέφεραν διπλάσια ισχύ πυρκαγιάς από το πρότυπο PV-1 και τοποθετήθηκαν έξω από τα σημεία στερέωσης του εργαλείου προσγείωσης. Προσφέρει επίσης προστασία θωράκισης για τον πιλότο που θεωρούνταν πολυτέλεια εκείνη την εποχή.

Το ρωσικά σχεδιασμένο μαχητικό Polikarpov I-16 αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο στην Ισπανία.

    Παρά το ότι δεν είχε ισχύ, το I-16 πέτυχε ακόμα ένα απίστευτο 236 μίλια/ώρα (376 χλμ./Ώρα) και τέθηκε αμέσως σε μαζική παραγωγή παράλληλα με το μαχητικό διπλού αεροπλάνου Polikarpov I-15. Η εξέλιξη οδήγησε τελικά στο I-180, το οποίο τροφοδοτήθηκε από έναν ισχυρότερο κινητήρα M-88 διπλής σειράς 1.100 ίππων (820 kW). Το I-180 μπόρεσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 342 μίλια/ώρα (550 χλμ./Ώρα).

    Μπήκαν για πρώτη φορά σε μάχη στην Ισπανία τον Νοέμβριο του 1936 και αν όχι για το ξέσπασμα του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου, το I-16 θα μπορούσε κάλλιστα να έχει ξεθωριάσει. Αυτός ο πόλεμος συγκέντρωσε υποστήριξη από όλο τον κόσμο. Οι Εθνικιστές, υποστηριζόμενοι κυρίως από γερμανικές και ιταλικές δυνάμεις, ήταν καλύτερα εξοπλισμένοι. Η Βρετανία, η Γαλλία, οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι Κάτω Χώρες, η Τσεχοσλοβακία και η Τουρκία έστειλαν όλες μια ποικιλία αεροσκαφών στις ρεπουμπλικανικές δυνάμεις, άμεσα ή έμμεσα. Αλλά μακράν ο κύριος υποστηρικτής των Ρεπουμπλικάνων ήταν η Σοβιετική Ένωση, η οποία παρείχε 1.409 από τα 1.947 αεροσκάφη που συνεισέφεραν άλλες χώρες. 475 από αυτά τα αεροσκάφη ήταν Polikarpov I-16.

    Στην Ισπανία, η εξαιρετική ικανότητα ελιγμών I-16 (Τύπος 6), η δύναμη πυρός και ο ρυθμός ανόδου, εξέπληξαν τον εχθρό που οδήγησε στο ψευδώνυμο της αντιπολίτευσης Ράτα (Αρουραίος) και το φιλικό όνομα Μόσκα (Πετώ). Τώρα εξοπλισμένο με κινητήρα M-25A 730 ίππων (545 kW), (το σοβιετικό ισοδύναμο του κυκλώνα Wright), ήταν το πιο ισχυρό αεροσκάφος σε υπηρεσία στην πρώτη γραμμή με οποιοδήποτε έθνος. Είχε πολύ υψηλό ρυθμό πυρκαγιάς και ήταν εξαιρετικά αξιόπιστο. Πετάχτηκαν σε πολλές περιπτώσεις από σοβιετικούς πιλότους, απέδειξαν κάτι περισσότερο από έναν αγώνα για τους Γερμανούς μαχητές Heinkel He 51 και τον Arado Ar68, αλλά συνάντησαν τους ίσους τους στα ιταλικά διπλά αεροσκάφη C.R.32 και εξουδετερώθηκαν από το Messerschmitt Bf 109Bs. Από τον Μάρτιο του 1937, όλα τα εναπομείναντα I-16 συγκεντρώθηκαν στην Fighter Group 31, και αυτό ήταν μακράν η πιο επιτυχημένη από όλες τις σοβιετικές μονάδες.

    Από τα διδάγματα που αντλήθηκαν στην Ισπανία, το I-16 Type 10 αναπτύχθηκε με δύο επιπλέον πολυβόλα 7,62 mm ShKAS εγκατεστημένα στην άνω άτρακτο, συγχρονισμένα ώστε να πυροδοτούν μέσω της προπέλας. Η ισχύς αυξήθηκε με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα M-25V 750 ίππων (560 kW). Τα μεταγενέστερα μοντέλα Type 10 είχαν βελτιωμένη όραση ανακλαστήρα από τον προηγούμενο τύπο σωληνοειδούς κολλητή. Τα θόλα Ι-16 έτειναν να μπλοκάρουν, έτσι οι πιλότοι γενικά πέταξαν με το θόλο ανοιχτό και τα αεροσκάφη τύπου 10 κατασκευάστηκαν με ανοιχτά πιλοτήρια και σταθερά αλεξήνεμα. Το I-16 Type 10 έφτασε στην Ισπανία το 1937 και σε σύγκριση με το Messerschmitt Bf 109B, είχε καλύτερο ρυθμό στροφής, καλύτερο ρυθμό ανόδου και μεγαλύτερη πυρκαγιά. 3 Αυτό έκανε το αποτέλεσμα των συναντήσεων μεταξύ των δύο αεροπλάνων να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα του πιλότου. Ο τύπος 10 εισήγαγε επίσης την πρώτη χρήση των πυραύλων RS 82 που δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1937.

    Οι πρώτοι διθέσιοι εκπαιδευτές ορίστηκαν UTI-4 ή I-16 UTI. Αναπτύχθηκαν παράλληλα με το μαχητικό τύπου 10. Οι πρώτοι εκπαιδευτές μετατράπηκαν σε αεροσκάφη τύπου 4. Ένα δεύτερο πιλοτήριο τοποθετήθηκε μπροστά από τη δεξαμενή της ατράκτου και ο εξοπλισμός προσγείωσης στα πρώτα μοντέλα κλειδώθηκε στην κάτω θέση. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με ανασυρόμενα εργαλεία προσγείωσης. 4

Στη σοβιετική εισβολή στη Φινλανδία το 1939-40, τα αιχμαλωτισμένα Ι-16 ήταν βαμμένα με φινλανδικά σημάδια.

    Όταν οι Γερμανοί εισέβαλαν στη Ρωσία τον Ιούνιο του 1941, το I-16 ήταν ακόμα το πιο σημαντικό μαχητικό της Ρωσίας και παρόλο που ήταν ξεπερασμένο, πάνω από τα μισά από τα 8.644 που κατασκευάστηκαν πετάχτηκαν σε δράση μέχρι το 1943. Μία από τις πιο εκπληκτικές χρήσεις του Ι-16 ήταν το Ταράν ή επιθέσεις εμβολής. Εξοπλισμένοι με έλικες με επένδυση από χάλυβα, οι πιλότοι διδάχθηκαν να χτυπούν τις ουρές των γερμανικών βομβαρδιστικών και στη συνέχεια να διασώζονται. Θεωρητικά, η δύναμη του I-16 θα επέτρεπε στον πιλότο να χάσει στη συνέχεια.

    Εάν οι Γερμανοί πιλότοι αποφάσιζαν να ξεπεράσουν το I-16 σε κυνομαχίες, οι οποίες πάντοτε εξαντλήθηκαν, συνήθως αιφνιδιάστηκαν καθώς ο Ρώσος πιλότος πήρε γρήγορα το πάνω χέρι. Ωστόσο, ενάντια στην πτώση των επιθέσεων αναρρίχησης και κατάδυσης, το I-16 ήταν σε πρόβλημα. Μόλις παρουσιάστηκαν τα μοντέλα Messerschmitt Bf 109E και F, δεν ήταν διαγωνισμός για τους Γερμανούς ενάντια στο I-16.

    I-16 αγοράστηκαν από την Κίνα για να πολεμήσουν τους Ιάπωνες, ξαφνιάζοντας και πάλι την άλλη πλευρά με εξαιρετικές επιδόσεις. Τα σοβιετικά αεροσκάφη είχαν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο τόσο στις ιαπωνικές όσο και στις μογγολικές συγκρούσεις, αλλά το I-16 τελικά ξεπεράστηκε από το σταθερό γρανάζι Mitsubishi A5M, το οποίο ήταν άμεσος πρόγονος του A6M Zero. Το 1938, σκληρές αερομαχίες κατατάχθηκαν στις μεγαλύτερες αερομαχίες που έγιναν ποτέ εκείνη την εποχή. Στις 29 Απριλίου, 67 μαχητικά Polikarpov πολέμησαν εναντίον 18 G3M που συνοδεύτηκαν από 27 A5M. Κάθε πλευρά διεκδίκησε τη νίκη με την κινεζική να ισχυρίζεται ότι 21 ιαπωνικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν και οι Ιάπωνες να ισχυρίζονται ότι τουλάχιστον 40 κινεζικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν.

    Οι Σοβιετικοί κατηγορούνται από καιρό ως αντιγραφείς από τη Δύση. (Το ίδιο ειπώθηκε για τους Ιάπωνες πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.) Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό ήταν αλήθεια, αλλά το 1935, όταν το I-16 έκανε το πρώτο του δημόσιο ντεμπούτο στους εορτασμούς της Πρωτομαγιάς, η Αγγλία έπρεπε να παραγγείλει το Glouster Gladiator δίπλωμα στην παραγωγή. Στη Γερμανία, το διπλό αεροσκάφος Heinkel He 51 μόλις παραδόθηκε στο Jagdgeschwader Ριχτχόφεν. Στη Γαλλία, το αεροσκάφος σταθερής ταχύτητας Dewoitine D.500 μόλις άρχισε να λειτουργεί με το Arm e de l'Air και το μοντέλο Curtiss 75, ο πρόδρομος του P-36 δεν είχε ακόμη κάνει την πρώτη του πτήση. Το I-16 ουσιαστικά περνούσε δοκιμαστικές πτήσεις πριν καν παραδοθεί το πρώτο Boeing P-26. 5 Μακριά από το να είναι αντίγραφο δυτικού σχεδιασμού, το I-16 ήταν αντίθετα η πρωτοπορία μιας αεροπορικής επανάστασης.

    Ενώ ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι ο συνολικός αριθμός παραγόμενων I-16 ήταν κοντά σε 18.000 έως 20.000, 6 η τρέχουσα εκτίμηση είναι 8.644. Είναι δύσκολο να βρεθούν ακριβείς λεπτομέρειες για πολλά σοβιετικά αεροσκάφη λόγω της μυστικοπαθούς φύσης της Σοβιετικής Ένωσης κατά τη διάρκεια του oldυχρού Πολέμου, των αρχείων που εκτοπίστηκαν ή καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και λόγω του περιορισμένου αριθμού ρωσικών εγγράφων που έχουν μεταφραστεί στα αγγλικά.

    Το τελικό πέταγμα για το I-16 ήρθε κατά το πρώτο μέρος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά μέχρι τότε επισκιάστηκαν από πιο προηγμένους ξένους τύπους. Υποφέροντας το μεγαλύτερο βάρος της γερμανικής εισβολής, οι υπόλοιποι αντικαταστάθηκαν από πιο σύγχρονους μαχητές το 1942-1943.

Προδιαγραφές:
Polikarpov I-16 Type 18
Διαστάσεις:
Πτέρυγα: 29 πόδια. 6,5 ίντσες (9,18 μ.)
Μήκος: 6,13 μ. (20 πόδια 1,25 ίντσες)
Υψος: 8 πόδια 5 ίντσες (2,57 μέτρα)
Βάρη:
Αδειάζω: 3.110 λίβρες (1.412 κιλά)
Επιχειρήσεων: 4.034 λίβρες (1.831 κιλά)
Εκτέλεση:
Μέγιστη ταχύτητα: 288 μίλια/ώρα (463 χλμ./Ώρα)
Οροφή εξυπηρέτησης: 29.500 πόδια (8.998 μέτρα)
Εύρος: 500 μίλια (805 χιλιόμετρα)
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού:
Shvetsov M-62R 1.000 hp (746 kW) 9-κύλινδρο ακτινικό.
Εξοπλισμός:
Δύο πολυβόλα 7,62 mm ShKAS με δύο κανόνια 20 mm.

1. Heiner Emde και Carlo Demand. Κατακτητές του ΑέραΤο Νέα Υόρκη: The Viking Press, Inc., 1968.
2. Γουίλιαμ Γκριν. Διάσημοι Μαχητές του Β 'Παγκοσμίου ΠολέμουΤο Gardern City, Νέα Υόρκη: Doubleday & Company, Inc., 1975. 155-156.
3. Kenneth Munson. Μαχητές 1939-45, Αεροσκάφη Επίθεσης και ΕκπαίδευσηςΤο Νέα Υόρκη: Εκδοτική Εταιρεία Macmillan, 1975. 110.
4. Παρασυρόμενο Λισ. Αεροσκάφη στο προφίλ Voulume 6, The Polikarpov I-16Το Gardern City, Νέα Υόρκη: Doubleday & Company, Inc., 1970. 6.
5. Γουίλιαμ Γκριν. 154.
6. Μετόλντ Λισ. 9

©Larry Dwyer. Το on-line μουσείο ιστορίας της αεροπορίας. Ολα τα δικαιώματα διατηρούνται.
Δημιουργήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 1998. Ενημερώθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2013.


Ο Βασιλιάς των Μαχητών Νικολάι Πολικάρποφ και τα Σχέδια Αεροσκαφών του Τόμος 2

Στην αιώνια ιστορία της κατάκτησης του ουρανού υπήρξαν μια σειρά από εξαιρετικές προσωπικότητες. Μεταξύ αυτών είναι το όνομα του σχεδιαστή Nikolay Polikarpov (1892-1944), το οποίο συνδέεται άρρηκτα με τα καλύτερα επιτεύγματα της ρωσικής και σοβιετικής αεροπορίας. Η πρακτική του δραστηριότητα στη βιομηχανία αεροσκαφών ξεκίνησε μετά την αποφοίτησή του από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο της Πετρούπολης το 1916. Σε ηλικία 25 ετών, ο Polikarpov στάλθηκε στο εργοστάσιο ρωσικής-βαλτικής βαγονέτας (RBWF), όπου κατασκευάζονταν τα τετρακινητήρια βομβαρδιστικά Ilya Muromets σχεδιασμένα από τον Igor Sikorsky. ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ. Αργότερα, από τον Αύγουστο του 1918, εργάστηκε στη Μόσχα στο εργοστάσιο αεροσκαφών Dux. Για αρκετά χρόνια, ασχολήθηκε με τη βελτίωση των προϊόντων που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο και την αναβάθμιση των αεροσκαφών παραγωγής για να φιλοξενήσει τους διαθέσιμους κινητήρες, εξοπλισμό και υλικά. Από το 1922, ο Πολικάρποφ επικέντρωσε την προσοχή του σε μαχητικά αεροσκάφη, η δημιουργία των οποίων ήταν προτεραιότητα για αυτόν τα επόμενα χρόνια. Το πρώτο από αυτά ήταν το μονοπλάνο IL-400, που ονομάστηκε I-1 από την Πολεμική Αεροπορία. Το μονοπλάνο ακολούθησαν διπλά αεροπλάνα που περιλάμβαναν το 2I-N1 (1925), το I-3 (1927), το D-2 (1928) και το I-6 (1929). Wasταν η εξειδίκευση στα μαχητικά αεροσκάφη τα οποία, από εκεί και πέρα, έγιναν η αποστολή του στη ζωή. Στο απόγειο της καριέρας του ως σχεδιαστής, ο Polikarpov χαρακτηρίστηκε άτυπα & lsquothe King of Fighters & rsquo, κάτι που ήταν απόλυτα σύμφωνο με το επίπεδο των πλεονεκτημάτων και των επιτευγμάτων του.

Στα 1930 & rsquos, τα μαχητικά TsKB-3 (I-15) και TsKB-12 (I-16) σχεδιάστηκαν υπό την επίβλεψη Polikarpov & rsquos. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν η αδιαμφισβήτητη επιτυχία του σχεδιαστή & rsquos. Alsoταν επίσης οι κύριοι μαχητές που υπηρετούσαν στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Για τη δημιουργία των μαχητικών I-15 και I-16, ο Πολικάρποφ απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν το 1935 και το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα ένα χρόνο αργότερα. ## Το 1930 & rsquos, ο Νικολάι Πολικάρποφ επινόησε πολλά αεροσκάφη διάφορα σχέδια, τα περισσότερα από τα οποία μπορούν να περιγραφούν ως «προηγμένα» και & lsquoinnovative & rsquo. Το 1940, ο Πολικάρποφ έλαβε το πτυχίο του Διδάκτορα Μηχανικής και τον τίτλο του επικεφαλής σχεδιαστή της υψηλότερης κατηγορίας. Την ίδια χρονιά, του απονεμήθηκε ο τίτλος του oρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Ένα χρόνο αργότερα, έγινε κάτοχος του βραβείου Στάλιν.

Ο ταλαντούχος σοβιετικός μηχανικός έμελλε να ζήσει μόνο 52 χρόνια. Στις 30 Ιουλίου 1944, ο Νικολάι Πολικάρποφ πέθανε από μια ταχέως εξελισσόμενη ογκολογική ασθένεια. Για να προσκυνήσει τη μνήμη του, ο εκπαιδευτής U-2 έχει έκτοτε οριστεί ως το Po-2 (Polikarpov-2).

Το βιβλίο που παρουσιάζεται στον αναγνώστη περιγράφει όλα τα πρωτότυπα έργα του Polikarpov & rsquos, τόσο αυτά που υλοποιούνται όσο και μη. Ο συγγραφέας χρειάστηκε πολλά χρόνια για να προετοιμαστεί για τη δημιουργία του βιβλίου. Ο συγγραφέας μελέτησε υλικά για τα αντίστοιχα θέματα σε όλα τα ρωσικά αρχεία και έκανε χρήση αναμνήσεων σύγχρονων Polikarpov & rsquos και δημοσιεύσεων άλλων ερευνητών.

Για λόγους σαφήνειας και για τη διευκόλυνση της δημοσίευσης, ο συγγραφέας χώρισε το βιβλίο για τα αεροσκάφη Nikolai Polikarpov & rsquos σε δύο μέρη - την «Εποχή των δύο αεροπλάνων» και την & lsquoMonoplane Era & rsquo. Πράγματι, κατά τη διάρκεια της δραστηριότητας του σχεδιαστή από το 1918 έως το 1932, αφοσιώθηκε κυρίως στη δημιουργία διπλών αεροπλάνων. Για τα 1920 & rsquos, τα διπλά αεροπλάνα ήταν μια προτιμότερη επιλογή, ήταν πιο συνηθισμένα, πιο αξιόπιστα, καλύτερα μελετημένα και ακόμη πιο επιθυμητά για την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Ο πρώτος σχεδιασμός του μαχητικού μονοπλάνου IL-400 (I-1) εμφανίστηκε ήδη το 1923, ωστόσο, μέσω της καινοτομίας και του απρόβλεπτου του, το αεροσκάφος απέτυχε να επιτύχει την επάξια επιτυχία. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα διπλά αεροσκάφη U-2 (Po-2) και R-5, που δημιουργήθηκαν εκείνη την περίοδο, έγιναν ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη Polikarpov και του έφεραν την αναγνώριση ως φημισμένος σχεδιαστής. Το 1930 & rsquos, η δραστηριότητα του Nikolai Polikarpov & rsquos έφτασε στο αποκορύφωμά της. Duringταν εκείνη την περίοδο που δημιούργησε τα προηγμένα μονοπλάνα του όπως το I-16, το I-17, το VIT-2 και άλλα. Συνέχισε τη γόνιμη και αρκετά επιτυχημένη δραστηριότητά του στον τομέα της δημιουργίας σύγχρονων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1941 & mdash45 επίσης.


Πολικάρποφ Ι-3

Πολικάρποφ Ι-3 (ti Ngang Nga: Поликарпов И-3) là một loại máy bay tiêm kích của Liên Xô, thc thiết kế vào cuối thập niên 1920.

I-3/DI-2
Κισού Máy bay tiêm kích hai tầng cánh
Nguồn gốc Liên Xô
Nhà chế tạo Πολικάρποφ
Chuyến bay đầu 21 Πέμπτη 2 Νοεμβρίου 1928
Vào trang bị 1929
Αυτό είναι 1935
Sử dụng chính Không quân Liên Xô
Giai đoạn sản xuất 1928–1931
Λίγο πιο πολύ 389 χρόνια 399


Μικρό σε κλίμακα

Όποιος κατασκευάζει πλαστικά μοντέλα σε κάθε είδους τακτική βάση γνωρίζει ότι τα κιτ στην αγορά μπορούν να χωριστούν σε εύχρηστα κιτ «κουνήστε και ψήστε» υψηλής τεχνολογίας «Tamigawa», αφενός, και «κτίριο χαρακτήρων» "κιτ από την άλλη.

Αν κάποιο μέρος αυτού του χόμπι αφορά την οικοδόμηση υπομονής, τότε θα ενωθώ με τον Γιάκοφ Σμίρνοφ λέγοντας ότι "Στη Σοβιετική Ρωσία, το μοντέλο σε χτίζει"

Δεν ξέρω πολλά για το Encore, αλλά για λίγο στη δεκαετία του '90 έβγαζαν μια πραγματικά ενδιαφέρουσα γκάμα κιτς που προέρχονταν από άλλους κατασκευαστές και ξαναβιβάζονταν (εξ ου και το όνομα της εταιρείας υποθέτω). Μερικές από αυτές ήταν προσφορές της Heller που ενώ το OOP δεν ήταν τρομερά σπάνιες. Άλλοι, όπως αυτός, ήταν από διάφορους κατασκευαστές της Ανατολικής Ευρώπης σχεδόν άγνωστοι στη Δύση. Αυτό το κιτ προέρχεται από τον Λετονικό κατασκευαστή Nakotne,
για το οποίο δεν ξέρω τίποτα άλλο.

Ολόκληρο το κιτ είναι διαμορφωμένο πάνω σε ένα έλασμα από σκούρο μπλε-πράσινο πλαστικό με μια περίεργη κηρώδη αίσθηση. Το έχω ξανασυναντήσει με άλλα κιτ της Ανατολικής Ευρώπης, οπότε όποια και αν είναι η συνταγή στυρενίου, δεν είναι μοναδική για τη Nakotne. Ενθουσιάστηκα να δω πώς οι δημιουργοί σχεδίων είχαν δουλέψει γύρω από τους περιορισμούς του εξοπλισμού χύτευσης χαμηλής πίεσης. Το sprue σχεδιάστηκε πολύ έξυπνα για να ελαχιστοποιήσει τα σημεία στερέωσης στα μέρη. Η συνολική λεπτομέρεια ήταν απαλή και οι γραμμές του πάνελ γύρω από τον κινητήρα στριφογύριζαν πολύ βαθιά με έναν τρόπο Matchbox. Ωστόσο, το καλούπι ήταν γενικά αρκετά τραγανό και καθαρό και φαινόταν πολλά υποσχόμενο. Οι οδηγίες ήταν βασικές αλλά απόλυτα επαρκείς και ίδιες για τις αυτοκόλλητες ετικέτες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν δύο σοβιετικά αεροσκάφη που διακρίνονται μεταξύ τους μόνο από τον αριθμό της ουράς τους! I wondered why they'd even bothered.


File:Polikarpov I-5 3-view.svg

Κάντε κλικ σε μια ημερομηνία/ώρα για να δείτε το αρχείο όπως εμφανίστηκε εκείνη τη στιγμή.

Ημερομηνία ώραΟνυξ του αντίχειροςDimensionsΧρήστηςΣχόλιο
ρεύμα17:17, 21 August 20142,800 × 4,100 (139 KB) Maxrossomachin (talk | contribs) <>>> <>>> |Source =<> |Author =[[User:Maxrossomachin|Maxrossomach.

Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε αυτό το αρχείο.


Spotlighting lets you share this airplane with all of your followers. This is a great way to help new players get the recognition they deserve for their work.

Click the Spotlight button below and all of your followers will receive a notification.

Download Airplane

If you are on Mac, copy this airplane ID to the clipboard and press CMD+L while in the designer in SimplePlanes to download this airplane.

If you are on mobile, then try requesting the mobile version of the site. You can learn more about how to do that here. Otherwise, just click the Download for Mobile button below.

Following on from the success of the F1, RamboJutter ltd. designed and built the F2 for test, then supply to the RAF followed by supplies for the Russian Airforce under licence by Polikarpov. This variant has some major changes from the previous build with 6mg added to the wings, a varyable yaw device added to the propellor to allow for yaw alterations in flight, a v tail added for additional stability / control, new cockpit to improve pilot sight lines, clipped wings and other minor tweaks.