Τζορτζ Ρένι

Τζορτζ Ρένι


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ο George Rennie, γιος του John Rennie, γεννήθηκε το 1791. Ο John Rennie ήταν επιτυχημένος μηχανικός και ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή της γέφυρας Waterloo και της γέφυρας Southwick στο Λονδίνο.

Μετά το θάνατο του John Rennie το 1821, ο George και ο αδελφός του John (1794-1874) έγιναν συνεργάτες στην οικογενειακή εταιρεία μηχανικής. Το 1826 οι δύο αδελφοί Rennie και Charles Vignobles πραγματοποίησαν έρευνα στη γραμμή Liverpool & Manchester και κλήθηκαν από την εταιρεία να την κατασκευάσουν. Ωστόσο, αρνήθηκαν να συνεργαστούν με τον George Stephenson, τον οποίο δεν θεωρούσαν πραγματικό μηχανικό και έχασαν το συμβόλαιο. Η Rennie χάραξε επίσης τη διαδρομή για το London & Brighton Railway, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να αναθέσει τη δουλειά της κατασκευής στον John Rastrick.

Το 1838 ο Τζορτζ και ο Τζον Ρένι δημιούργησαν μια εταιρεία στο Λονδίνο και κατά τα επόμενα τέσσερα χρόνια έχτισαν 16 ατμομηχανές. Καμία από αυτές τις ατμομηχανές δεν ήταν πολύ εντυπωσιακή και με την πτώση του εμπορίου, ο Τζορτζ στράφηκε επιτυχώς στη ναυτιλιακή μηχανική. Ο George Rennie πέθανε το 1866.


Από τον Οδηγό Graces

1791 3 Δεκεμβρίου. Γεννημένος στο Southwark του Λονδίνου, γιος του Σκωτσέζου μηχανικού John Rennie (ο μεγαλύτερος) ήταν επίσης αδελφός του Sir John Rennie.

1821 Με το θάνατο της μεγαλύτερης Rennie, η επιχείρηση μοιράστηκε μεταξύ των δύο μεγαλύτερων γιων του, οι οποίοι παρέμειναν σε συνεργασία όσον αφορά τα έργα στην οδό Holland, με τον George να διαχειρίζεται το κύριο μέρος της μηχανικής επιχείρησης, ενώ ο (Sir) John Rennie ήταν υπεύθυνος για ολοκλήρωση των μηχανικών εργασιών.

1824 abδρυσε τους G. και J. Rennie με τον αδελφό του John

1828 24 Απριλίου. Παντρεύτηκε τη Μάργκαρετ Άν Τζάκσον (1806-1881)

1829, 19 Μαΐου. Γέννηση του γιου John Keith Rennie

1830 Ο George συνεργάστηκε με τον αδελφό του John Rennie, στην κατασκευή του σιδηροδρόμου Liverpool και Manchester.

1832 Ο Rennie εργάστηκε ως σύμβουλος στην κατασκευή των θεμελίων της γέφυρας Grosvenor του Λονδίνου.

1841 Ο George Rennie, F.R.S., έγινε μέλος του Ιδρύματος Πολιτικών Μηχανικών. Ώ ]

1851 Τζορτζ Ρένι 58, πολιτικός μηχανικός, έζησε στο Charing Cross, Λονδίνο με την Margeret Anne Rennie 44, τον John Keith Rennie 21, φοιτητής στο Cambridge, George Banks Rennie 20, πολιτικός μηχανικός, Margaret Jane Rennie 17 ΐ ]

1852 Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον George Rennie, του Holland-street, Blackfriars, στην κομητεία Surrey, Esquire, σχετικά με την εφεύρεση ενός βελτιωμένου καλωδίου αλυσίδας. Α ]

1855 Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον George Rennie, του Holland-street, στην κομητεία του Surrey, Engineer, όσον αφορά την εφεύρεση των "βελτιώσεων στις θαλάσσιες ατμομηχανές". Β ]. Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας θαλάσσιος κινητήρας: η μηχανή δίσκων.

1855 Στον George Rennie, της εταιρείας των George Rennie, John Keith Rennie και George Banks Rennie, του Holland-street, Blackfriars, Engineers, για την εφεύρεση «βελτιώσεων στους λέβητες ατμομηχανών όπως εφαρμόζονται στην πρόωση των πλοίων». Γ ]

1857 από 21 Whitehall Place, Westminster. Δ ]

1866 30 Μαρτίου. Πέθανε. Ο γιος του George Banks Rennie συνέχισε τη δουλειά του.

Ο George Rennie, ο μεγαλύτερος γιος του αείμνηστου John Rennie, FRS, & amp. , 1791, και έλαβε τα στοιχειώδη στοιχεία της εκπαίδευσης του στην ίδρυση του αείμνηστου Δρ Greenlaw, στο Isleworth, από όπου στάλθηκε στο σχολείο του Αγίου Παύλου, στη συνέχεια υπό τη διεύθυνση του αείμνηστου γνωστού Δρ Roberts, όπου παρέμεινε περίπου δύο ή τρία χρόνια.

Από νωρίς ο George Rennie μεγάλωσε υπό τον πατέρα του, με την πρόθεση να ακολουθήσει το επάγγελμα του Πολιτικού Μηχανικού, για το οποίο επέδειξε σημαντικό ταλέντο.

Το 1807 συνόδευσε τον πατέρα του στην ετήσια επαγγελματική του περιοδεία στην Αγγλία, την Ιρλανδία και τη Σκωτία, επισκεπτόμενος πολυάριθμα έργα μηχανικής.

Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στο Πανεπιστήμιο του Εδιμβούργου, υπό την ευθύνη του Σεβ. Ρόμπερτσον - κοντινού συγγενή του διακεκριμένου ιστορικού - στο σπίτι του οποίου επιβιβάστηκε για περίπου δύο χρόνια με τον Καθηγητή Ντάνμπαρ και τον Δρ Χένρι, - στη συνέχεια ο επιφανής χημικός - του Μάντσεστερ.

Στο τέλος αυτής της περιόδου εισήχθη στο σπίτι του καθηγητή John Playfair, από τα δίδακτρα του οποίου κέρδισε σε μεγάλο βαθμό. Κατά τη διάρκεια της παραμονής του στο Εδιμβούργο σπούδασε μαθηματικά, μηχανική, φυσική φιλοσοφία, χημεία και κλασικά υπό τους καθηγητές Leslie, Hope, Christison, Playfair και Dunbar.

Κατά την επιστροφή του από το Εδιμβούργο το έτος 1811, ξεκίνησε τη μελέτη της μηχανικής και του πολιτικού μηχανικού υπό τον πατέρα του, του οποίου οι εκτεταμένες δεσμεύσεις του έδωσαν εξαιρετικές ευκαιρίες για την απόκτηση εμπεριστατωμένης γνώσης του πρακτικού μέρους του επαγγέλματος. Από τότε ήταν στο γραφείο του πατέρα του, ο οποίος σχεδίαζε τότε πολλά σπουδαία έργα, όπως οι γέφυρες Waterloo και Southwark, η αποχέτευση Lincolnshire, οι βελτιώσεις των λιμανιών Plymouth, Portsmouth και Chatham, και οι κυματοθραύστες Plymouth, Kinghtown και Holyhead και λιμάνια, & ampc.

Το 1818, ο κ. George Rennie συστήθηκε, από τους Sir Joseph Banks και James Watt, ως διάδοχο του κ. J. Lawson, για την κατάσταση του Inspector of Machinery and Clerk of the Irons (πεθαίνει) στο Royal Mint, το οποίο δημοσιεύτηκε κράτησε για σχεδόν οκτώ χρόνια. Τα καθήκοντα του τμήματος ήταν επίπονα, απαιτώντας μια οικεία γνώση των μηχανημάτων, καθώς και της σύνθεσης του σιδήρου και του χάλυβα, και του βέλτιστου τρόπου κατασκευής καλουπιών για κέρματα. Ο κ. Rennie ήταν πολύ επιτυχημένος και οι προσπάθειές του έδωσαν μεγάλη ικανοποίηση.

Κατά τη διάρκεια της θητείας του απέκτησε την εμπειρία της τέχνης της νομισματοποιίας, η οποία στη συνέχεια αποδείχθηκε καλή, όταν κλήθηκε να παράσχει (σε ​​συνδυασμό με τους Boulton και Watt) τα μηχανήματα για τα νομισματοκοπεία της Καλκούτα και της Βομβάης, καθώς και για εκείνα της Λισαβόνας, του Μεξικού και του Περού.

Με το θάνατο του κ. Rennie, το 1821, ο κ. George Rennie συνεργάστηκε με τον μικρότερο αδελφό του, τον σημερινό Sir John Rennie, (Past-President Inst.CE,) και μαζί προχώρησαν στην ολοκλήρωση των έργων του πατέρα τους: μεταξύ άλλων, η Γέφυρα του Λονδίνου, η οποία ανεγέρθηκε υπό την εποπτεία του Sir John Rennie, ως συνέπεια του κυβερνητικού διορισμού που είχε τότε ο κ. George Rennie.

Ένα από τα πιο σημαντικά έργα που κλήθηκαν να ολοκληρώσουν ήταν το ναυπηγείο στο Sheerness, το οποίο εκείνη την εποχή θεωρούνταν ως το πιο συστηματικό ίδρυμα του είδους στο βασίλειο. Αυτό ξεκίνησε μετά από ένα σχέδιο που έκανε το 1813 ο πατέρας τους, και ένα πιο εκτεταμένο σχέδιο το 1821, οι εργασίες μηχανικής μόνο για το ναυπηγείο που αφορούσαν δαπάνες περίπου δυόμισι εκατομμυρίων στερλίνων. Οι πύλες από χυτοσίδηρο, οι οποίες ήταν τότε μια καινοτομία, έχουν σταθεί καλά μέχρι σήμερα, με τη βάση του τακουνιού να έχει ακουμπηθεί με ακρίβεια στην τοιχοποιία για να ασφαλίσει μια σφιχτή άρθρωση. Η επιτυχία αυτών των πυλών οδήγησε πολλά χρόνια αργότερα στην κατασκευή, υπό την καθοδήγηση των κυρίων Rennie, των δέκα ζευγαριών μεγάλων θυρών στη Σεβαστούπολη, τα οποία περιγράφονται σε ένα έγγραφο που διαβάστηκε στο Ινστιτούτο Πολιτικών Μηχανικών.

Το 1826, μαζί με τον αδελφό του Sir John, επικουρούμενος από τον κ. Vignoles (V. P. Inst.C.E.), παρουσίασε τον σημερινό σιδηρόδρομο Liverpool και Manchester και μετέφερε το νομοσχέδιο μέσω του Κοινοβουλίου.

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά αυτής της γραμμής ήταν το έργο μεταφοράς του σιδηροδρόμου στο υψηλότερο και ευρύτερο τμήμα του Chat Moss, το οποίο θεωρούνταν επικίνδυνο εκείνη την εποχή, αν και είχε προταθεί προηγουμένως από τον αείμνηστο George Stephenson, από τον οποίο ήταν τελικά εκτελέστηκε και αποδείχθηκε ότι ήταν το φθηνότερο μέρος της γραμμής. Η εκτίμηση ήταν 796.246 £ και η γραμμή ολοκληρώθηκε για 739.165. Ο μετρητής που πρότειναν οι κύριοι Rennie ήταν 5 πόδια 6 ίντσες, αλλά αυτό, κατά τη γνώμη τους, άλλαξε στη συνέχεια σε 4 πόδια 8,5 ίντσες, το οποίο πιθανώς προκάλεσε όλη τη μεταγενέστερη σύγχυση και οδήγησε στην περίφημη «μάχη των μετρητών».

Περίπου εκείνη την εποχή (1826) ο αείμνηστος γνωστός αρχιτέκτονας, ο κ. Χάρισον, σχεδίασε μια πέτρινη γέφυρα ενός μήκους 200 ποδιών για να διασχίσει το Dee, στο Τσέστερ. Η τόλμη της πρότασης προκάλεσε σημαντικό δισταγμό ως προς την επιχείρηση και η ηλικία και οι ασθένειες του κ. Χάρισον που απέκλεισαν την εκτέλεση του έργου, η Corporation of Chester συμβουλεύτηκε τον κ. Ρένι για την πρακτικότητα της, την οποία επιβεβαίωσε, και διερεύνησε το σχέδιο επιμελώς, εξισορρόπησε την καμάρα με τον πιο επιστημονικό τρόπο, προτάθηκε να μεταφερθούν τα θεμέλια των στηριγμάτων στον στερεό βράχο και στις δύο πλευρές του ποταμού, αντί - όπως είχε αρχικά προβλεφθεί - να χτιστεί ένα από τα στηρίγματα πάνω σε σωρούς, πλευρά όπου ο βράχος ήταν σε μεγαλύτερο βάθος. Ο σχεδιασμός, που αναδιαμορφώθηκε έτσι, θεωρήθηκε εφικτός, αλλά τίποτα δεν έγινε εκείνη τη στιγμή λόγω έλλειψης κεφαλαίων, με το κόστος να υπολογίζεται σε ,000 54,000. Τελικά, ο αείμνηστος Τζέσι Χάρτλεϊ, από το Λίβερπουλ, πήρε εντολή να εκτελέσει το έργο, το οποίο δέχτηκε να κάνει «με την προϋπόθεση ότι δεν πρέπει να γίνει καμία αλλαγή στο εξωτερικό σχέδιο του κ. Χάρισον, αλλά ότι το εσωτερικό και όλα τα πρακτικά σημεία πρέπει να είναι αφέθηκε εξ ολοκλήρου σε αυτόν ». Εκμεταλλεύτηκε με χαρά τις επιστημονικές έρευνες του κ. Rennie και με τη βοήθεια της πρακτικής ικανότητας του αείμνηστου κ. Trubshaw, ως εργολάβου, χτίστηκε η σημερινή Γέφυρα Grosvenor.

Περί το έτος 1836-37 ο κ. Rennie, σε συνεργασία με τους κ. Chapman και Jessop, έθεσαν μια γραμμή σιδηροδρόμου μεταξύ Μπέρμιγχαμ και Λίβερπουλ, για να διασχίσουν το Mersey στο Runcorn, με μια υπέροχη οδογέφυρα. Αυτό επρόκειτο να συνδεθεί με μια άλλη απευθείας γραμμή, από τον Sir John Rennie, μεταξύ Λονδίνου και Μπέρμιγχαμ, περνώντας από την κοιλάδα της Κολωνίας, το Aylesbury, το Bicester, το Banbury και το Warwick, η οποία υποστηρίχθηκε από τους υποστηρικτές ότι ήταν πιο επίπεδο, πιο εύκολο εκτέλεσης και συντομότερο από την τρέχουσα γραμμή.

Ο κ. Rennie παρουσίασε επίσης αρκετούς άλλους σιδηροδρόμους, συμπεριλαμβανομένης μιας γραμμής που συνδέει τα ανατολικά και δυτικά τμήματα του Λονδίνου, τη γραμμή Vale of Clwyd, τη γραμμή Mons and Manege, & ampc.

Το 1846 διορίστηκε αρχιμηχανικός στον σιδηρόδρομο Ναμούρ και Λιέγη, για τους οποίους σχεδίασε τρεις κομψές πέτρινες γέφυρες, η μεγαλύτερη που αποτελείται από πέντε καμάρες ποδιών SO, έκαστη, για τη διέλευση του Meuse, στο Val St. Lambert.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, και στη συνέχεια, στην εγκατάσταση μηχανολόγων μηχανικών των κυρίων Rennie, στο Holland Sheet, Blackfriars, κατασκευάστηκαν σημαντικά έργα, με νέο και δύσκολο χαρακτήρα, και σε μια εποχή που οι πολυάριθμες συσκευές εργαλείων και άλλες ρυθμίσεις για τα έργα διευκόλυνσης σε σίδηρο που χρησιμοποιούνται σήμερα ήταν συγκριτικά άγνωστα.

Στην κατασκευή των δύο ασπίδων για τη σήραγγα του Τάμεση, χρησιμοποιήθηκε ένα από τα πρώτα, αν όχι το πρώτο, μηχάνημα μεγάλης κλίμακας για το σιδερένιο πλανάρισμα, με σκοπό την προσαρμογή των διαφόρων τμημάτων, και αυτό το μηχάνημα είναι ακόμα στο εργοστάσιο των κυρίων Rennie.

Υπό τη διεύθυνση των κυρίων Rennie, κατασκευάστηκε το πρώτο μηχάνημα που χρησιμοποιήθηκε ποτέ για την παρασκευή μπισκότων για τις κυβερνητικές εγκαταστάσεις στο Weevil, κοντά στο Gosport. Η ιδέα της παρασκευής μπισκότων με μηχανήματα οφείλεται στον αείμνηστο Sir Thomas Grant και οι απόψεις του εφαρμόστηκαν στην πράξη από τους κ. Rennie και τον βοηθό τους, Gideon Scott.

Οι μύλοι καλαμποκιού και σοκολάτας στο Deptford Royal Victualling Yard, καθώς και μια πιο υπέροχη εγκατάσταση που ονομάζεται Royal William Victualling Yard, στο Cremil Point, κοντά στο Plymouth, οφείλονταν επίσης στην ικανότητα των κυρίων Rennie, η τελευταία ολοκληρώθηκε περίπου το έτος 1833.

Μεταξύ άλλων έργων μπορεί να απαριθμηθεί το οπλοστάσιο στην Κωνσταντινούπολη, ικανό να φτιάχνει πεντακόσια μουσκέτα την ημέρα για τα μηχανήματα της Τουρκικής κυβέρνησης για τα οπλοστάσια της Γαλλίας, στα μηχανήματα Chatellerault, Toulon και Rochefort για τη ρωσική κυβέρνηση για την παραγωγή μπισκότων και για την κατασκευή μπλοκ στο Νικολάιεφ και στη Σεβαστούπολη, καθώς και για τη δημιουργία κερμάτων στο St. Petersburgh εκτός από τις μηχανές για πολλά μεγάλα πολεμικά σκάφη που προωθήθηκαν από τη βίδα, συμπεριλαμβανομένης της φρεγάτας "Smale", 400 ιπποδύναμης, του περίφημου "Wladimir", των 400 ιπποδύναμων. , που βυθίστηκε στη Σεβαστούπολη κατά τη διάρκεια της πολιορκίας, του «Peterhof» και της «Alexandrina», σκάφη αναψυχής του αείμνηστου αυτοκράτορα Νικολάου, και άλλα βαπόρια στη Μαύρη και την Κασπία θάλασσα, ομοίως, μηχανήματα βυθοκόρησης για το Κρόνσταντ, την Οδησσό και τον Δούναβη.

Οι κύριοι Rennie σχεδίασαν επίσης το μεγάλο εργοστάσιο ατμού στο Cronstadt και ένα, σε μειωμένη κλίμακα, στο Astrakhan.

Οι κύριοι Rennie κατασκεύασαν πολλές θαλάσσιες μηχανές για το ναυτικό της Μεγαλειότητάς της, όπως οι Samson, Bulldog, Vulcan, Megaera, Reynard, Cruizer, Oberon, & amp; και για το γιοτ της Αυτού Μεγαλειότητας το Elfin.

Περί το έτος 1836 ο κύριος Rennie ενδιαφέρθηκε πολύ για την πρόωση των σκαφών μέσω της βίδας. Αυτός ο έλικας σε διάφορες μορφές είχε προταθεί και δοκιμαστεί εν μέρει από τον Duguet το 1727, τον Painton το 1768, τον Littleton το 1794, τον Shorter το 1802, και επίσης τους Napier, Tredgold και Brown περίπου το 1825.

Το 1836 ο κ. Francis Pettit Smith (Assoc. Inst. CE) στερέωσε μια βιδωτή προπέλα στο νεκρό ξύλο της πρύμνης ενός μικρού ανοιχτού σκάφους και το δούλεψε με έναν κινητήρα υψηλής πίεσης, κάνοντας αρκετές επιτυχημένες δοκιμές με αυτό στον Τάμεση και στο Ramsgate. Ο κύριος Rennie και ο αδελφός του, που το είδαν, ήταν ικανοποιημένοι ότι πρέπει τελικά να πετύχει σε μεγάλη κλίμακα. Κατά συνέπεια, δημιουργήθηκε μια εταιρεία για να τεθεί σε εφαρμογή. "Ο Αρχιμήδης", ένα ξύλινο σκάφος 232 τόνων, κατασκευάστηκε ρητά για τον σκοπό από τον κ. Wilmshurst και τους κ. Rennie σχεδίασαν και κατασκεύασαν τους κινητήρες, 80 ίππων, με τα μηχανήματα και την προπέλα.

Ανεξάρτητα από τις προβλέψεις για την αποτυχία του από μερικούς από τους καλύτερους μηχανολόγους μηχανικούς της εποχής, που το έχουν υιοθετήσει από τότε, ο Αρχιμήδης πέτυχε τέλεια και πέτυχε ταχύτητα 9 μιλίων την ώρα.

Οι κύριοι Rennie στη συνέχεια, το 1840, κατασκεύασαν για το Ναυαρχείο ένα σιδερένιο σκάφος, που ονομάζεται "Νάνος", 210 τόνων, και του τοποθέτησε ένα ζευγάρι κινητήρες 120 ίππων, με τα απαιτούμενα μηχανήματα και μια βιδωτή προπέλα. Αυτό το σκάφος, όταν ολοκληρώθηκε και δοκιμάστηκε, πέτυχε ταχύτητα .. μιλίων την ώρα, υπερβαίνοντας 4 μίλια την ώρα από τα ατμόπλοια που χρησιμοποιούνταν τότε στο ναυτικό της H.M.

Αυτό ήταν το πρώτο σκάφος που προωθήθηκε από μια βίδα που εισήχθη στο βρετανικό ναυτικό και προκάλεσε μια πλήρη επανάσταση στα στρατιωτικά και εμπορικά ναυτικά όλου του κόσμου.

Το 1852, ο κ. Rennie ασχολήθηκε επίσης με το θέμα των προπέλων με διπλό ή διπλό κοχλία, που είχε προταθεί προηγουμένως από τον Captain Carpenter, - ένα σύστημα που τώρα είναι πολύ υπέρ των ελαφρών βαρκών και γενικά για πολεμικούς σκοπούς. Έτσι, ο πρώτος κύριος Rennie εισήγαγε το ατμόπλοιο στο πολεμικό ναυτικό το έτος 1819 και οι γιοι του εισήγαγαν τη βιδωτή προπέλα στο ναυτικό το 1840, είκοσι ένα χρόνια μετά.

Έχοντας φυσικά μια φιλοσοφική στροφή, ο κ. Rennie αφιέρωσε τον ελεύθερο χρόνο του σε επιστημονικές αναζητήσεις, πραγματοποιώντας πειράματα και ανακοινώνοντας τα αποτελέσματα σε διάφορους επιστημονικούς φορείς. Εξελέγη Συνεργάτης της Βασιλικής Εταιρείας το 1822, ήταν για αρκετά χρόνια ένας από τους Αντιπροέδρους και διαδέχτηκε τον αείμνηστο Sir John Lubbock ως Ταμία, ένα αξίωμα που διατήρησε μέχρι το έτος 1850.

Το 1825 και το 1826 πραγματοποίησε μια σειρά πειραμάτων σχετικά με την τριβή μετάλλων και άλλων ουσιών, τα αποτελέσματα των οποίων ενσωματώθηκαν σε τρία έγγραφα που κοινοποιήθηκαν στη Βασιλική Εταιρεία το 1828 και δημοσιεύθηκαν στο Philosophical Transactions. Αυτές οι έρευνες εξακολουθούν να έχουν θέση για ακρίβεια και πρακτική αξία, και εκείνη τη στιγμή μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν αρκετά καινούργιες, καθώς προηγήθηκαν τρία χρόνια παρόμοια πειράματα από τον στρατηγό Μόριν, ο οποίος, με τη βοήθεια της γαλλικής κυβέρνησης, συνέχισε το θέμα περαιτέρω Το

Ο κ. Rennie διορίστηκε στη συνέχεια ένας από τους Βασιλικούς Επιτρόπους για τη διερεύνηση της αντοχής του σιδήρου. Το 1834 έγραψε ένα πολύτιμο έγγραφο για τη Βρετανική Ένωση, "Περί της Ιστορίας, των Αρχών και της Πρακτικής της Υδροστατικής, της Υδραυλικής και της Υδροδυναμικής", το οποίο, αν και τώρα είναι μάλλον απαρχαιωμένο, εξακολουθεί να θεωρείται τυπικό έργο.

Το 1840 παρουσίασε στο Ινστιτούτο Πολιτικών Μηχανικών ένα δοκίμιο με θέμα «Η επέκταση των καμάρων» και το l855 μια «Περιγραφή του υδραγωγείου της γέφυρας του Ρόουκ Φάβορ, στη γραμμή του καναλιού της Μασσαλίας», καθώς και μια «περιγραφή» του Pont du Gard.

Το 1856 κοινοποίησε ένα έγγραφο στη Βρετανική Ένωση με τίτλο «Περί της ποσότητας θερμότητας που αναπτύχθηκε από το νερό όταν αναδεύτηκε γρήγορα», επίσης ένα άλλο «Για τις αντιστάσεις των βιδωτών προωστήρων όταν περιστρέφονταν στο νερό με διαφορετικές ταχύτητες». Την επόμενη χρονιά η εργασία του «Περί απασχόλησης μπάζων ή σκυροδέματος σε έργα μηχανικής και αρχιτεκτονικής» διαβάστηκε στο ίδρυμα και επιβραβεύτηκε με μετάλλιο Telford. Είχε γράψει στο παρελθόν «On London, Metropolitan, and other Bridges», για το «London Bridges» του Cooke και ήταν συγγραφέας πολλών άρθρων σχετικά με την εκβάθυνση, τη μηχανική, τους υδατοτροχούς, και στις καινούργιες του Weale. έκδοση του Tredgold. Έβγαλε επίσης μια νέα έκδοση το 1841, του "Buchanan's Millwork and Machinery", με όλες τις τελευταίες βελτιώσεις, στην οποία προστέθηκε ένα εκτενές συμπλήρωμα. Wasταν επίσης ο Συντάκτης πολλών διαφόρων εκθέσεων σε θέματα Πολιτικών Μηχανικών.

Το έτος 1865, επιστρέφοντας στο σπίτι από τα έργα στην Ολλανδική Οδό, ο κύριος Rennie αντιμετώπισε ένα ατύχημα από το οποίο δεν συνέλαβε ποτέ. Πέθανε στις 30 Μαρτίου (Μεγάλη Παρασκευή) του 1866, στο εβδομήντα πέμπτο έτος της ηλικίας του και θάφτηκε, στις 5 Απριλίου, στην αυλή της εκκλησίας της ήσυχης εξοχικής εκκλησίας του Holmwood Common, κοντά στο Dorking, Surrey. Παντρεύτηκε, το 1828, τη Μάργκαρετ Άννα, κόρη του αείμνηστου σερ Τζον Τζάκσον, Μπαρτ., Μ.Π., που τον επέζησε, και από την οποία άφησε το τεύχος δύο γιους και μία κόρη.

Ο κ. Rennie εξελέγη μέλος του Ινστιτούτου Πολιτικών Μηχανικών στις 4 Μαΐου 1841 και υπηρέτησε στο Συμβούλιο το επόμενο έτος, και μέχρι την περίοδο του ατυχήματός του ήταν συνεχής συμμετέχων στις συνεδριάσεις, συμμετέχοντας τις συζητήσεις και την πρόκληση μεγάλου ενδιαφέροντος για την πρόοδο της Εταιρείας. Alsoταν επίσης μέλος της Βασιλικής Ιρλανδικής Ακαδημίας, καθώς και των Ακαδημιών του Τορίνο και του Ρότερνταμ.

Ουσιαστικά ένας άνθρωπος της επιστήμης, τόσο θεωρητικός όσο και πρακτικός, πιθανότατα θα είχε αποκτήσει την υψηλότερη υπεροχή αν η προσοχή του ήταν αφιερωμένη αποκλειστικά σε αμιγώς επιστημονικές αναζητήσεις. Συνδυάζοντας μεγάλη προσωπική αξία, απλότητα και επιστημονικά επιτεύγματα, δεν ήταν περίεργο που είχε την εκτίμηση και την εκτίμηση όλων όσων τον γνώριζαν, και ότι, ενώ η επαγγελματική επαφή από μόνη της ήταν βέβαιο ότι θα δημιουργούσε μόνιμες φιλίες, το πλεονέκτημα μιας πιο στενής η οικειότητα εξασφάλιζε πάντοτε την απροσδιόριστη ευχαρίστηση.


Λεξικό Εθνικής Βιογραφίας, 1885-1900/Rennie, George (1749-1828)

RENNIE, ΓΙΩΡΓΟΣ (1749–1828), γεωπόνος, γιος του Τζέιμς Ρένι, αγρότης, από το Φαντάσι του Χάντινγκτονσαϊρ και μεγαλύτερος αδελφός του Τζον Ρένι [q. v.], ο μηχανικός, γεννήθηκε στο αγρόκτημα του πατέρα του το 1749. Όταν έφυγε από το σχολείο, στάλθηκε από τον πατέρα του, σε ηλικία δεκαέξι ετών, στο Tweedside για να κάνει μια έρευνα για ένα νέο σύστημα γεωργίας που είχε υιοθετήσει ο Λόρδος Kames, Hume of Ninewells και άλλοι απόφοιτοι ευγενείς της περιοχής. Το 1765 έγινε επιτηρητής μιας ζυθοποιίας που είχε στήσει ο πατέρας του. Η πρεσβύτερη Rennie πέθανε το 1766 και, μετά τη μίσθωση της επιχείρησης για μερικά χρόνια, ο γιος την ανέλαβε σε μεγάλη κλίμακα από το 1783 έως το 1797, όταν τελικά την παραχώρησε σε έναν ενοικιαστή. Ο Rennie αφιερώθηκε στη συνέχεια στην αναζήτηση της γεωργίας στο αγρόκτημα Phantassie και το 1787 προσέλαβε τον Andrew Meikle [q. v.], ο διαπρεπής μυθοποιός (στον οποίο είχε μαθητευτεί ο αδερφός του, ο John Rennie, ο μηχανικός) για να ανεγείρει μία από τις μηχανές θρυμματισμού του τυμπάνου. Αυτό οδηγήθηκε από το νερό. Όταν αμφισβητήθηκαν οι ισχυρισμοί του Meikle ως εφευρέτη, η Rennie έγραψε μια επιστολή υπέρ του, η οποία εκτυπώθηκε στο «A Reply to a Address to the Public, αλλά πιο συγκεκριμένα στο Landed Interest της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας», με θέμα το Thrashing Μηχανή. »Ο Rennie πέθανε στις 6 Οκτωβρίου 1828. ταν ένας από τους συγγραφείς του« A General View of the Agriculture of the West Riding of Yorkshire. … Από τους κ. Rennie, Brown και Shirreff, ’London, 1794, 4to, γραμμένο κατόπιν αιτήματος του γεωργικού συμβουλίου. Ο γιος του, Γιώργος (1802–1860) [q. v.], παρατηρείται ξεχωριστά.

[Άντερσον Σκωτσέζικο Έθνος Irving's Eminent Scotsmen Donaldson Agricultural Biogr. Π. 71.]


George Rennie - Ιστορία

ΡΕΝΙ, ΓΙΩΡΓΟΣ, διαπρεπής γεωπόνος, γεννήθηκε στο αγρόκτημα Phantassie, στην κομητεία Haddington, το 1749. Ο πατέρας του, James Rennie, ένας αξιοσέβαστος αγρότης, ήταν ένας από τους πιο ενεργούς υποστηρικτές των αγροτικών βελτιώσεων στην εποχή του και ο αδελφός του, Ο John Rennie, ήταν ο περίφημος πολιτικός μηχανικός, για τον οποίο ακολουθεί σύντομη ανακοίνωση. Έδειξε νωρίς ενδείξεις αυτής της δραστηριότητας, της διείσδυσης και της ευφυΐας, για τις οποίες ήταν αξιοσημείωτος μετά από χρόνια. Όταν ήταν μόλις δεκαέξι, ο πατέρας του τον έστειλε στο Tweedside για να κάνει μια έρευνα για την κατάσταση της γεωργίας σε εκείνο το μέρος της χώρας, όπου αρκετοί κύριοι, μεταξύ των οποίων ήταν ο Λόρδος Κάμς, ο Χιουμ των Νάινγουελς, ο Ρέντον του Λάμερτον, ο Φόρντις του Άιτον και άλλοι , είχαν ξεκινήσει ένα σύστημα εκτεταμένης βελτίωσης των δικών τους κτημάτων και εδώ οι δυνάμεις του για παρατήρηση του επέτρεψαν να αποκτήσει μεγάλο μέρος αυτής της πρακτικής γνώσης που στη συνέχεια τον έκανε τόσο διακεκριμένο. Το 1765 του εμπιστεύτηκε την εποπτεία μιας ζυθοποιίας, που έστησε ο πατέρας του στο έδαφος και αργότερα κατέλαβε το αποστακτήριο Linton, αλλά ο κύριος Rennie, ανώτερος, πέθανε το επόμενο έτος, η εγκατάλειψη εγκαταστάθηκε και το 1770 αφέθηκε σε ενοικιαστή Το Το 1783 ανέλαβε ξανά τη διαχείριση των έργων και ξεκίνησε την επιχείρηση απόσταξης σε μεγάλη κλίμακα. Το αποστακτήριο παρέμεινε στα χέρια του μέχρι το 1797, οπότε ολόκληρο το έργο παραχωρήθηκε με μίσθωση. Η φήμη του ως επιτυχημένου γεωπόνου είχε γίνει εν τω μεταξύ γνωστή στη Σκωτία και το 1787 προκάλεσε στον κ. Μέικλ, τον εφευρέτη της μηχανής ντραμς, μια από τις σημαντικότερες ανακαλύψεις που οφείλει η γεωργική τέχνη στη μηχανική ιδιοφυΐα. όρθιο στην ιδιοκτησία Phantassie, το πρώτο μηχάνημα στο νομό δούλεψε με άλογα, το μόνο προηγούμενο ήταν αυτό του ίδιου του κ. Μέικλ, στο Knowsmill, κοντά στο Τίνινγχαμ, το οποίο ωθήθηκε από το νερό. Η αξία αυτής της χρήσιμης ανακάλυψης που αμφισβητήθηκε από πολλά άτομα, ο κ. Rennie εμφανίστηκε ως δικαίωση του φίλου του Meikle, ο οποίος ήταν τότε μεταξύ ογδόντα και ενενήντα ετών, και διαπίστωσε πλήρως τον ισχυρισμό του για την εφεύρεση, σε μια επιστολή που είχε εισαχθεί αρχικά ένα φυλλάδιο του κ. Σερίφη, με τίτλο «Απάντηση σε μια ομιλία προς το κοινό, αλλά πιο συγκεκριμένα στο ενδιαφέρον της γης της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας, με θέμα το Thrashing Machine». Ο κ. Rennie πέθανε στις 6 Οκτωβρίου 1828. Ο γιος του, Τζορτζ Ρένι, κάποτε κυβερνήτης των Νήσων Φώκλαντ, και το 1841 εξελέγη βουλευτής για τον psπσουιτς, πέθανε στις 22 Μαρτίου 1860. Στην αρχή της ζωής του αφιερώθηκε στη γλυπτική και παρήγαγε στη Ρώμη μερικά αξιόλογα έργα, ένα από τα οποία, ο «Έλληνας Τοξότης», παρουσίασε στο Athenaeum Club.

ΡΕΝΙ, ΤΖΟΝ, διάσημος μηχανικός, αδελφός των προηγούμενων, και θείος του κυβερνήτη Rennie, γεννήθηκε στο αγρόκτημα Phantassie, East Lothian, 7 Ιουνίου 1761. Απέκτησε τα στοιχειώδη της εκπαίδευσης του στο ενοριακό σχολείο και μετά από δύο χρόνια. με τον κύριο Andrew Meikle, έναν διαπρεπή μυθοποιό, στάλθηκε στη σχολή του Dunbar. Με την προώθηση του πλοιάρχου στην Ακαδημία του Περθ, ο τελευταίος τον συνέστησε ως διάδοχό του, αλλά προτιμώντας τη μηχανική απασχόληση, σύντομα ξανάρχισε τις εργασίες του με τον κ. Μέικλε. Αφού έδρασε για μικρό χρονικό διάστημα για λογαριασμό του, το 1783, αναγκάστηκε να μετακομίσει στο Λονδίνο και αμέσως μετά χρησιμοποιήθηκε από τους κ. Boulton και Watt στην κατασκευή δύο ατμομηχανών και των μηχανημάτων που συνδέονταν με αυτό, στο Albion αλευρόμυλοι, κοντά στη γέφυρα Blackfriars οι οποίοι δυστυχώς το 1791 καταστράφηκαν από σκόπιμη φωτιά. Στη συνέχεια ασχολήθηκε με την εποπτεία της κατασκευής του νέου μηχανήματος της ζυθοποιίας Whitbread, η εκτέλεση του οποίου αύξησε τη φήμη του. Έχοντας ξεκινήσει να εργάζεται για τον εαυτό του ως πολιτικός μηχανικός, GTP, 1794 ΕΚΤΙΜΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑΣ στη Μεγάλη Βρετανία και συνδέθηκε με κάθε δημόσιο έργο μεγέθους στο βασίλειο. Κανάλια, γέφυρες, λιμάνια, υγρές αποβάθρες και μηχανές κάθε περιγραφής, εκτελέστηκαν εκτενώς από τα σχέδιά του και υπό την καθοδήγησή του. Μεταξύ των κύριων έργων του μπορεί να αναφερθούν οι γέφυρες του λιμανιού Ράμσγκεϊτ Βατερλό και Σάουθγουαρκ, οι αποβάθρες του Λονδίνου στο Λονδίνο και οι αποβάθρες της Ανατολικής και Δυτικής Ινδίας, στην αποβάθρα του Μπλάκγουολ του Πρίγκιπα στο Λίβερπουλ οι αποβάθρες στο Χαλ, το Δουβλίνο, το Γκρίνοκ και το Λέιτ και κυματοθραύστης στο Πλύμουθ, με αρκετές παρόμοιες κατασκευές, όπου η υποβρύχια τοιχοποιία μεταφέρθηκε στην απόλυτη τελειότητα. Η μεγαλύτερη προσπάθεια της ιδιοφυΐας του θεωρείται γενικά ο φάρος του Bell Rock, που κατασκευάστηκε με την ίδια αρχή με αυτήν στους βράχους Eddystone, που ανεγέρθηκε από τον Smeaton. Έχτισε τις πέτρινες γέφυρες στο Κέλσο, το Μούσελμπουργκ και σε άλλα μέρη της Σκωτίας, και τη σιδερένια γέφυρα πάνω από το Γουίθαμ στο Λίνκολνσαϊρ, και επέβλεψε το σχηματισμό του καναλιού Γουέστερντ και την εκτέλεση του καναλιού Αμπερντίν που ενώνει το Ντι και τον Ντον , καθώς και άλλα κανάλια σε διάφορα μέρη της χώρας. Πριν από το θάνατό του είχε δώσει σχέδια για τη βελτίωση των αποβάθρων στο Sheerness, τα οποία εκτέλεσαν οι γιοι του, George και John, στη συνέχεια ο Sir John Rennie, αρχιτέκτονας, ο οποίος ιππότης το 1831. Παρέδωσε επίσης τα σχέδια για τη νέα γέφυρα του Λονδίνου, η ευθύνη για την κατασκευή του οποίου ανατέθηκε στον Sir John Rennie, ο οποίος, το 1831, τελείωσε αυτή την υπέροχη κατασκευή.


Ιστορικό αρχείων

Κάντε κλικ σε μια ημερομηνία/ώρα για να δείτε το αρχείο όπως εμφανίστηκε εκείνη τη στιγμή.

Ημερομηνία ώραΟνυξ του αντίχειροςΔιαστάσειςΧρήστηςΣχόλιο
ρεύμα02:01, 17 Μαΐου 20202.081 × 2.500 (538 KB) Copyfraud (συζήτηση | συνεισφορές) Μεταφορτώσεις δημόσιου τομέα στο Βρετανικό Μουσείο (Copyfraud/BM) Έγχρωμες λιθογραφίες στο Βρετανικό Μουσείο 1864 #11,841/21,781

Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε αυτό το αρχείο.


Αμερικανική ελπίδα

Η αμερικανική επανάσταση επικεντρώθηκε στην πολύ λογική ιδέα ότι δεν πρέπει να υπάρχει φορολογία χωρίς εκπροσώπηση. Ωστόσο, υπάρχουν πλέον σημαντικά στοιχεία ότι η πλειοψηφία των πολιτών δεν εκπροσωπείται.

Οι ΗΠΑ έχουν ένα πλεονέκτημα: για όλα τα ελαττώματά τους, παραμένουν μια τουλάχιστον ημι-λειτουργική δημοκρατία. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η ευθύνη για την αποτυχία του κράτους μπορεί να υπάρχει σε άτομα ή κόμματα, και όχι σε ολόκληρο το σύστημα.

Ωστόσο, οι δημοκρατικοί θεσμοί των Ηνωμένων Πολιτειών συνεχίζουν να καταρρέουν και οι διαδοχικές κυβερνήσεις αποδείχθηκαν ανίκανες να ανταποκριθούν και να ακούσουν τους πολίτες τους. Παραδόξως, από τους σημαντικότερους δείκτες που έχουν στη διάθεσή τους οι πολιτικοί επιστήμονες, οι Ηνωμένες Πολιτείες αποτυγχάνουν.

Ακόμη και μεταξύ των πιο ένθερμων κριτικών της, λίγοι θα θεωρούσαν την αποτυχία της Αμερικής ως κάτι άλλο εκτός από μια καταστροφή. Η εγχώρια επιδείνωση της μεγαλύτερης πυρηνικής και στρατιωτικής υπερδύναμης στον κόσμο θα αποδειχτεί άνευ προηγουμένου και τρομακτική πέρα ​​από ορθολογική ανάλυση - η ρητορική που υποδηλώνει ότι πρόκειται απλώς για τη νέα «πτώση της Ρώμης» είναι σχεδόν αδύναμη.

Η πρόκληση τώρα είναι αν η παλαιότερη συνεχής δημοκρατία στον κόσμο μπορεί να ανταποκριθεί στα δικά της ιδανικά.


Λεξικό Εθνικής Βιογραφίας, 1885-1900/Rennie, George (1802-1860)

RENNIE, ΓΙΩΡΓΟΣ (1802-1860), γλύπτης και πολιτικός, γεννημένος το 1802, ήταν γιος του George Rennie (1749-1828) [q. v.], γεωπόνος, του Phantassie, Haddingtonshire και ανιψιός του John Rennie (1761-1821) [q. v.], ο μηχανικός. Στην αρχή της ζωής του σπούδασε γλυπτική στη Ρώμη και εξέθεσε αγάλματα και προτομές στη Βασιλική Ακαδημία από το 1828 έως το 1837. Έκθεσε επίσης τρεις φορές στην γκαλερί της οδού Suffolk την ίδια περίοδο. Τα σημαντικότερα έργα του στην ακαδημία ήταν: 'A Gleaner' και 'Grecian Archer,' 1828 'Cupid and Hymen' και προτομές των Thorwaldsen και John Rennie, 1831 'The Archer' (τα οποία στη συνέχεια παρουσίασε στο Athenæum Club) και προτομή του Wilkie, 1833 «The Minstrel», 1834 μια ομάδα τεσσάρων μορφών από μάρμαρο, 1837. Με σκοπό τη βελτίωση της κατάστασης των τεχνών σε αυτήν τη χώρα, έστρεψε την προσοχή του στην πολιτική. Το 1836 πρότεινε στον Sir William Ewart τη δημιουργία της κοινοβουλευτικής επιτροπής που οδήγησε στην ίδρυση των σχολών σχεδιασμού στο Somerset House και βοήθησε τις προσπάθειες του Joseph Hume να αποκτήσει για τη δημόσια ελευθερία πρόσβασης σε όλα τα μνημεία και τα έργα τέχνης σε δημόσια κτίρια και μουσεία. Επέστρεψε για το Ipswich, ως φιλελεύθερος, το 1841. Στις επόμενες γενικές εκλογές (1847) είχε κάθε προοπτική επιτυχίας, αλλά αποσύρθηκε υπέρ του Hugh Adair. Στις 15 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους διορίστηκε διοικητής των Νήσων Φώκλαντ και ανέβασε τη μικρή αποικία από μια άθλια κατάσταση σε μια τόσο μεγάλη ευημερία που επέτρεπαν οι περιορισμένοι πόροι της, ενώ προσέφερε σταθερή αντίσταση στις υπερβολικές αξιώσεις των Ηνωμένων Πολιτειών, χωρίς να προκαλεί ρήξη. Επέστρεψε στην Αγγλία το 1855. Πέθανε στο Λονδίνο στις 22 Μαρτίου 1860.


George Rennie - Ιστορία

Ο Μπέντζαμιν Σπόλντινγκ (1773-1862) ήταν μικτής καταγωγής, γεννημένος ως σκλάβος στην κομητεία Ντούπλιν, NC. Η σύζυγός του Edith Delphia Freeman Spaulding (1786-1871) ήταν ιθαγενής ιθαγενής από την ινδική καταγωγή του Waccamaw και του Cape Fear από την κομητεία Bladen, NC. Το ζευγάρι είχε εννέα παιδιά: Γουίλιαμ, Εμανουέλ, Άρμστεντ, Τζον, Άιβερ, Αν Ελίζα, Μπέντζαμιν Τζούνιορ, Ντέιβιντ και Χένρι.

Ο Μπέντζαμιν απελευθερώθηκε νόμιμα το 1825 από έγγραφα για τις αποχωρήσεις που κατατέθηκαν στην κομητεία Κολούμπους, δικαστήρια του NC. Παλαιότερα αρχεία απογραφής και κτηματολόγια στο Benjamin θεωρούνταν δωρεάν για πολλά χρόνια πριν από την ημερομηνία αυτή.

Ο Μπέντζαμιν και η Έντιθ απέκτησαν γη και ένα μύλο στην Ένωση Αγροτών, η NC έγινε εξειδικευμένος αγρότης και οινοπνευματοποιός τερεβινθίνης. Με τις εκτεταμένες οικογένειές τους, το ζευγάρι βοήθησε να δημιουργηθεί μια ελεύθερη, ανεξάρτητη και αυτοσυντηρούμενη κοινότητα με σχολείο και εκκλησία στη γη τους πριν από τον εμφύλιο πόλεμο των ΗΠΑ. Μετά τον εμφύλιο πόλεμο, η οικογένεια μπήκε επίσης στην πολιτική, με τον γιο τους John Spaulding (1817-1894) να εκλέγεται ως ο πρώτος επίτροπος κομητείας χρώματος στην κομητεία Bladen, NC το 1868.

Ο Benjamin και η Edith & rsquos εννέα παιδιά μεγάλωσαν 76 εγγόνια και πολλά μέλη της εκτεταμένης οικογένειας επίσης. Ο εγγονός Τζορτζ Χένρι Γουάιτ (1852-1918) εξελέγη στο Κογκρέσο των ΗΠΑ το 1897 υπηρετώντας δύο θητείες ως ο μοναδικός Αφροαμερικανός συνέδριος εκείνης της εποχής. Αφού αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη θέση του λόγω της εφαρμογής των διακρίσεων & quot; Jim Crow & quot; νόμων στη Βόρεια Καρολίνα, ο βουλευτής White μετακόμισε στη Φιλαδέλφεια και έγινε εξέχων επιχειρηματικός ηγέτης. Το 1901 ίδρυσε την πόλη Whitesboro, NJ ως μέρος για τους εποίκους να έχουν μια ομοιόμορφη ευκαιρία για ευκαιρίες και επιτυχία. Πολλά από τα μέλη της οικογένειάς μας μετεγκαταστάθηκαν στο Whitesboro αναπαράγοντας με επιτυχία τις παραδόσεις της αυτάρκειας και των επιτευγμάτων. Η Νέα Υόρκη, η Ουάσινγκτον, το DC και το Λος Άντζελες έγιναν επιπλέον σημεία σύνδεσης στις αρχές του 20ου αιώνα όπου οι απόγονοι του Spaulding έκαναν το στίγμα τους.

Ο εγγονός Dr. Aaron McDuffie Moore (1862-1923), με τον ανιψιό του Charles Clinton Spaulding (1874-1952) και τον επιχειρηματικό εταίρο John Merrick (1859-1919), δημιούργησαν απαράμιλλες ευκαιρίες για τους έγχρωμους στο Durham, NC. Μαζί ίδρυσαν τη North Carolina Mutual Life Insurance Co., Mechanics & amp Farmers Bank, το Lincoln Hospital και άλλες οντότητες που σχηματίζουν την & ldquoBlack Wall Street & rdquo στο Durham, το κατεξοχήν αφροαμερικανικό επιχειρηματικό κέντρο στα μέσα του 20ού αιώνα. C.C. Spaulding also had a significant role in the founding of North Carolina Central University at Durham in 1909, while Dr. A.M. Moore spearheaded the establishment of numerous Rosenwald Fund elementary schools in rural African-American communities throughout the Carolinas.

Great-grandson Rev. William Luther Moore (1857-1930) left a profound legacy within the Native-American community as a renowned educator and religious leader among the Lumbee Tribe. He founded the Croatan Normal School in 1887, now the University of North Carolina at Pembroke. Rev. W.L. Moore also initiated the ongoing effort for federal tribal recognition of the Lumbee by the U.S. Government in the 1890s. Spaulding descendants continue to maintain a proud and significant presence in the modern Lumbee and Waccamaw-Siouan Indian communities in North Carolina.

Spaulding descendants have pioneered in many key areas. Their achievements in education, finance, public service, arts, agriculture, and invention have been truly remarkable.

Today some nine generations since Benjamin and Edith have come into existence with more than 5,000 descendants. Bi-annual Reunions connect cousins from all over the country, with annual events additionally held by our regional committees. Our family association (BESDA, Inc.) and non-profit foundation (BESDF, Inc.) now support many beneficial projects among our extended family.


George Rennie - History

There have been +36228 days of Honor Water generated by our visitors in the past 888 minutes. This includes +1 day in special tribute to George M Rennie. ★ Thanks to USS Midway Museum 75th Pearl Harbor Wall of Honor for helping with this positive action!

According to our records Massachusetts was his home or enlistment state and Essex County included within the archival record. He had enlisted in the United States Army. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Rennie had the rank of Private. Service number assignment was 6144017. Attached to 26th Infantry Division, 328th Infantry Regiment. During his service in World War II, Army Private Rennie experienced a traumatic event which ultimately resulted in loss of life on November 28, 1944 . Recorded circumstances attributed to: KIA - Killed in Action. George M Rennie is buried or memorialized at Plot C Row 6 Grave 59, Lorraine American Cemetery, St. Avold, France. Αυτή είναι μια τοποθεσία της Επιτροπής της Αμερικανικής Επιτροπής Μνημείων Μάχης.

Källor [ redigera | redigera wikitext ]

Noter [ redigera | redigera wikitext ]

  1. ^ [ένασι] SNAC, SNAC Ark-ID: w6c610n6, omnämnd som: George Rennie (engineer), läs online, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  2. ^ [ένασι] Structurae, Structurae person-ID: 1002198, omnämnd som: George Rennie, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  3. ^ [ένασιντο] Accademia delle Scienze di Torino, Accademia delle Scienze di Torino-ID: george-rennie, läst: 1 december 2020, (Källa från Wikidata)
  4. ^ [ένασιντο] Kindred Britain , läs online, (Källa från Wikidata) The Peerage person-ID: p48664.htm#i486633, läst: 7 augusti 2020, (Källa från Wikidata)

460 ms 31.5% ? 160 ms 11.0% getmetatable 60 ms 4.1% maskEntityTable 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::preprocess 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::callParserFunction 40 ms 2.7% type 40 ms 2.7% 20 ms 1.4% [others] 60 ms 4.1% Number of Wikibase entities loaded: 23/400 -->


Δες το βίντεο: Τα καινούργια ρούχα του Τζορτζ Πέππα το γουρουνάκι