Boeing B-17F Alabama Exterminator II

Boeing B-17F Alabama Exterminator II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17F Alabama Exterminator II

Το B-17F Alabama Exterminator II υπηρέτησε με την 97η Ομάδα Βομβαρδισμού, την 92η Ομάδα Βομβαρδισμού και ως αεροσκάφος πλοήγησης πλοίων με την 384η Ομάδα Βομβαρδισμού.

Ευχαριστούμε πολύ την Pen & Sword που μας έδωσε αυτή την εικόνα.

Όγδοη Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ στην Ευρώπη: Eager Eagles 1941-Summer 1943, Martin W. Bowman. Μια καλή προφορική ιστορία των δύο πρώτων ετών της Όγδοης Πολεμικής Αεροπορίας, από την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ και τον σχηματισμό του Όγδοου έως τον Ιούλιο του 1943 και την Εβδομάδα του Blitz. Αυτή είναι η περίοδος των επιδρομών πρώτης συνοδείας και των πρώτων επιδρομών στη Γερμανία, που τελείωσε πριν από τις περίφημες δαπανηρές επιδρομές που απέδειξαν την ανάγκη για μαχητές μεγάλης εμβέλειας. [διαβάστε ολόκληρη την κριτική]


41-9022

Τα Β-17 Ιπτάμενα Φρούρια της 92ης Ομάδας Βόμβων πετούν σε σχηματισμό κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής άσκησης. Τα αεροσκάφη είναι, από αριστερά προς τα δεξιά: B-17E (αύξων αριθμός 41-9022) με το παρατσούκλι "Alabama Exterminator", B-17E (σειριακός αριθμός 41-9023) με το παρατσούκλι "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, σειριακός αριθμός 41-9017) με το παρατσούκλι "Heidi Ho", B-17E (UX-V, αύξων αριθμός 41-9013), B-17E (UX-S, αύξων αριθμός 41-9154) με το παρατσούκλι "The Bat out of Hell", B- 17Ε (αύξων αριθμός 41-9132). Έντυπη λεζάντα στην πίσω όψη: «B-26340 AC-Boeing B-17" Flying Fortresses "της 8ης Πολεμικής Αεροπορίας, Αγγλία, καθ 'οδόν για βομβαρδισμό στόχων στη Γερμανία. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ US AIR FORCE. ' Χειρόγραφη λεζάντα στην όπισθεν: «92BG B17es used for training at Bovingdon Oct 1942».

Ο Λοχίας John Pysarchuk της 92ης Ομάδας Βόμβων δίνει μια ομιλία για ένα B-17 Flying Fortress (σειριακός αριθμός 41-9022) με το παρατσούκλι "Alabama Exterminator II" σε Air Training Cadets που βρίσκονται σε περιοδεία στην όγδοη αεροπορική βάση των Ηνωμένων Πολιτειών στο Bovingdon Το Η εικόνα σφραγίζεται στην πίσω όψη: «Πέρασε για δημοσίευση 2 Δεκεμβρίου 1942». [σφραγίδα] "Εγκρίθηκε για το τεύχος 2 Δεκεμβρίου 1942." [σφραγίδα], 'Copyright Current Affairs LTD.' [σφραγίδα] και '236338' [Αρ. λογοκριτή]. Τυπωμένη λεζάντα στην πίσω όψη: «Μια πτήση A.T.C. αγόρια σε επίσκεψη σε σταθμό της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας στη Βρετανία μυήθηκαν στα μυστικά ενός Ιπτάμενου Φρουρίου από τον πιλότο και το πλήρωμα. O.P.S. (3) Sergt. Ο John Pysarahuk [sic], από το Κλίβελαντ του Οχάιο, λέει στα αγόρια την ιστορία μερικών από τα "ονόματα κατοικίδιων ζώων" ζωγραφισμένα στο αεροπλάνο ».

Ένα B-17 Flying Fortress (PY-O, αύξων αριθμός 41-9022) με το παρατσούκλι "Alabama Exterminator" του 92ου Bomb Group στο Mount Farm. Εικόνα από τον Robert Astrella, 7η Ομάδα Φωτογραφικής Αναγνώρισης. Γραμμένο στο περίβλημα της διαφάνειας: '92 BG 19022 Mount Farm PY: O'.

Ένα B-17 Flying Fortress (αύξων αριθμός 41-9022) με το παρατσούκλι "Alabama Exterminator II" της 92ης ομάδας βομβών. Χειρόγραφη λεζάντα στην πίσω όψη: '414 Squadron, 97th Bomb Group'.


17 Μαΐου 1943

Το πλήρωμα του Memphis Belle μετά την 25η αποστολή τους: (από αριστερά προς τα δεξιά) Τεχνικός Λοχίας Harold Loch, Top Turret Gunner/Engineer Staff Sergeant Cecil Scott, Ball Turret Gunner Technical Sergeant Robert Hanson, Radio Operator Captain James Verinis, Co-pilot Captain Robert Morgan, Aircraft Commander/Pilot Captain Charles Leighton, Navigator Staff Sergeant John Quinlan, Tail Gunner Staff Sergeant Casimer Nastal, Waist Gunner Captain Vincent Evans, Bombardier Staff Sergeant Clarence Winchell Waist Gunner. (Φωτογραφία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ)

17 Μαΐου 1943: Το πλήρωμα πτήσης του Β-17 Μέμφις Μπέλ ολοκλήρωσαν την πολεμική τους περιοδεία σε 25 βομβαρδιστικές αποστολές πάνω από τη Δυτική Ευρώπη με επίθεση στη μαζική υποβρύχια βάση Kéroman στο Lorient της Γαλλίας. ¹ Ο βομβιστής ήταν αεροσκάφος του αμερικανικού στρατού Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress, σειριακός αριθμός 41-24485, που ανατέθηκε στην 324η μοίρα βομβαρδισμού (βαριά), 91η ομάδα βομβαρδισμού (βαριά), VIII Bomber Command, με έδρα την Air Force Station 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Αγγλία). Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους ήταν ο λοχαγός Ρόμπερτ Νάιτ Μόργκαν, Air Corps, United States Army.

Η εκστρατεία των βομβαρδισμών της ημέρας της κατεχόμενης από τους Ναζί Ευρώπης ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη με μεγάλες απώλειες τόσο σε αεροπόρους όσο και σε αεροσκάφη. Για ένα πλήρωμα βομβαρδιστικών Αμέρειας, 25 αποστολές μάχης ήταν μια πλήρης περιοδεία και στη συνέχεια στάλθηκαν πίσω στις Ηνωμένες Πολιτείες για ξεκούραση και επανεκπαίδευση πριν προχωρήσουν σε άλλες εργασίες. Μέμφις Μπέλ ήταν μόνο το δεύτερο B-17 που επέζησε 25 αποστολών, οπότε αποσύρθηκε από τη μάχη και στάλθηκε πίσω στις Ηνωμένες Πολιτείες για μια περιοδεία δημοσιότητας.

Το όνομα του B-17 ήταν μια αναφορά στη φίλη του Captain Morgan, τη δεσποινίς Margaret Polk, η οποία ζούσε στο Μέμφις του Τενεσί. Το έργο τέχνης που ζωγραφίστηκε στη μύτη του αεροπλάνου ήταν ένα "Μικρό κορίτσι", βασισμένο στο έργο του καλλιτέχνη pin-up George Petty του αξιότιμος κύριος περιοδικό. ²

(Ο Μόργκαν ονόμασε το επόμενο αεροπλάνο του-B-29 Superfortress-Dauntless Dotty, μετά τη σύζυγό του, Ντόροθι Γκρέις Τζόνσον Μόργκαν. Με αυτό, ηγήθηκε της πρώτης βομβαρδιστικής αποστολής Β-29 εναντίον του Τόκιο της Ιαπωνίας, το 1944. Διακοσμήθηκε επίσης με ένα Μικρό Κορίτσι.)

Μέμφις Μπέλ και το πλήρωμά της ήταν το θέμα ενός ντοκιμαντέρ 45 λεπτών, "Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress", σε σκηνοθεσία William Wyler και κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1944. Γυρίστηκε σε μάχη στο πλοίο Μέμφις Μπέλ και αρκετά άλλα Β-17. Η Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου των Ηνωμένων Πολιτειών το ονόμασε για διατήρηση ως μια πολιτιστικά σημαντική ταινία.

Το B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c/n 3190) χτίστηκε από την Boeing Aircraft Company στο εργοστάσιό του 2 στο Σιάτλ της Ουάσινγκτον, το καλοκαίρι του 1942. wasταν το 195ο αεροπλάνο στο B-17F σειρά, και ένα από τα τρίτα μπλοκ παραγωγής. Το νέο βομβαρδιστικό αεροπλάνο πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση, 1 ώρα, 40 λεπτά, στις 13 Αυγούστου 1942. Πραγματοποιήθηκε από τον πιλότο της Boeing, Johnston, στις 13 Αυγούστου 1942. Τα αρχεία συντήρησης δείχνουν, 𔄙st πτήση ΟΚ. ”

Το Β-17 μεταφέρθηκε στο Μπάνγκορ, στο Μέιν και στις 31 Αυγούστου 1942 ανατέθηκε στην 324η Μοίρα Βομβαρδισμού (Βαριά), 91η Ομάδα Βομβαρδισμού (Βαριά), και στη συνέχεια ετοιμαζόταν να αναπτυχθεί στο εξωτερικό.

Ο 2ος υπολοχαγός Μόργκαν πέταξε για πρώτη φορά με 41-24485 στις 3 Σεπτεμβρίου και καταγράφηκε σχεδόν 50 ώρες τις επόμενες τρεις εβδομάδες. Η μοίρα πέταξε κατά μήκος του Βόρειου Ατλαντικού Ωκεανού και ο 41-24485 έφτασε στον μόνιμο σταθμό του, το Μπάσινγκμπορν, στις 26 Οκτωβρίου 1942.

Μετά την εικοστή πέμπτη αποστολή μάχης, Μέμφις Μπέλ μεταφέρθηκε πίσω στις Ηνωμένες Πολιτείες στις 9 Ιουνίου 1943.

Μετά τον πόλεμο, Μέμφις Μπέλ εκτέθηκε στην πόλη του Μέμφις. Για δεκαετίες υπέφερε από τον χρόνο, τον καιρό και την παραμέληση. Η Πολεμική Αεροπορία πήρε τελικά το βομβαρδιστικό πίσω και το τοποθέτησε στη μόνιμη συλλογή του Εθνικού Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών στην Αεροπορική Βάση Ράιτ-Πάτερσον, Ντέιτον, Οχάιο, όπου υποβλήθηκε σε πλήρη αποκατάσταση.

Επιζώντες. Το πλήρωμα του Μέμφις Μπέλ μετά την 25η αποστολή μάχης τους, 17 Μαΐου 1943. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)

Το Boeing B-17F Flying Fortress ήταν ένα τετρακινητήριο βαρύ βομβαρδιστικό που χειριζόταν ένα πενταμελές πλήρωμα πτήσης. Longταν 74 πόδια, 8,90 ίντσες (22,781 μέτρα) μήκος με άνοιγμα φτερών 103 πόδια, 9,375 ίντσες (31,633 μέτρα) και συνολικό ύψος 19 πόδια, 1,00 ίντσα (5,187 μέτρα). Τα φτερά έχουν γωνία πρόσπτωσης 3 ° και 4 ° διεδρικό. Το μπροστινό άκρο σαρώνεται προς τα πίσω 8 °. Η συνολική επιφάνεια των φτερών είναι 1.426 τετραγωνικά πόδια (132.48 τετραγωνικά μέτρα). Ο οριζόντιος σταθεροποιητής έχει άνοιγμα 43 πόδια (13,106 μέτρα) με 0 ° επίπτωση και διεδρικό. Η συνολική του έκταση, συμπεριλαμβανομένων των ανελκυστήρων, είναι 331,1 τετραγωνικά πόδια (12,18 τετραγωνικά μέτρα).

Το B-17F είχε κατά προσέγγιση κενό βάρος 36.135 λίβρες (16.391 κιλά), 40.437 λίβρες (18.342 κιλά) βασικό και το μέγιστο βάρος απογείωσης ήταν 65.000 λίβρες (29.484 κιλά).

Το B-17F τροφοδοτείται από τέσσερις αερόψυκτους, υπερτροφοδοτούμενους, 1.823,129 κυβικών ιντσών κυβισμό (29,876 λίτρα) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ εννέα κυλίνδρους ακτινικούς κινητήρες με λόγο συμπίεσης 6,70: 1. Οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με απομακρυσμένους υπερσυμπιεστές General Electric με δυνατότητα 24.000 σ.α.λ. Το R-1820-65 εκτιμήθηκε στους 1.000 ίππους στις 2.300 σ.α.λ. σε επίπεδο θάλασσας, και 1.200 ίππους στις 2.500 σ.α.λ. για απογείωση. Ο κινητήρας θα μπορούσε να αποδώσει 1.380 ίππους στο War Emergency Power. Απαιτείται αεροπορική βενζίνη 100 οκτανίων. Οι Cyclones έστρεψαν προπέλες τριών λεπίδων, σταθερής ταχύτητας, Hamilton-Standard Hydromatic με διάμετρο 11 πόδια, 7 ίντσες (3,835 μέτρα), αν και μειωμένες ταχύτητες 0,5625: 1. Ο κινητήρας R-1820-65 έχει μήκος 3 πόδια, 11,59 ίντσες (1,209 μέτρα) και 4 πόδια, 7,12 ίντσες (1,400 μέτρα) σε διάμετρο. Ζυγίζει 1.315 λίβρες (596 κιλά).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485, Memphis Belle, σε πτήση πάνω από την Αγγλία, 1943. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)

Το B-17F είχε ταχύτητα πλεύσης 200 μίλια την ώρα (322 χιλιόμετρα την ώρα). Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 299 μίλια την ώρα (481 χιλιόμετρα την ώρα) στα 25.000 πόδια (7.620 μέτρα), αν και με το War Emergency Power, το βομβαρδιστικό θα μπορούσε να φτάσει τα 325 μίλια την ώρα (523 χιλιόμετρα την ώρα) στα 25.000 πόδια για μικρά χρονικά διαστήματα. Το ανώτατο όριο εξυπηρέτησης ήταν 37.500 πόδια (11.430 μέτρα).

Το αρχικό “Petty Girl ” pin-up nose art of the B-17 bomber, “Memphis Belle, ” κατά την αποκατάσταση.

Με κανονικό φορτίο καυσίμου 1.725 γαλόνια (6.530 λίτρα) το B-17F είχε μέγιστη αυτονομία 3.070 μίλια (4.941 χιλιόμετρα). Δύο “ άρματα μάχης Τόκιο ” θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στον κόλπο της βόμβας, αυξάνοντας τη χωρητικότητα κατά 820 γαλόνια (3.104 λίτρα). Μεταφέροντας φορτίο βόμβας 6.000 λιβρών (2.722 κιλών), το βεληνεκές ήταν 1,092 χιλιόμετρα.

ο Μέμφις Μπέλ ήταν οπλισμένος με 13 πολυβόλα Browning AN-M2 .50 διαμετρήματος για άμυνα κατά των εχθρικών μαχητών. Ισχυροί πυργίσκοι που τοποθετούσαν δύο πυροβόλα το καθένα βρίσκονταν στη ραχιαία και κοιλιακή θέση. Τέσσερα πολυβόλα τοποθετήθηκαν στη μύτη, 1 στο διαμέρισμα ραδιοφώνου, 2 στη μέση και 2 στην ουρά.

Το μέγιστο φορτίο βόμβας του B-17F ήταν 20.800 λίβρες (9434,7 κιλά) σε πολύ μικρές αποστάσεις. Κανονικά, μεταφέρθηκαν 4.000-6.000 λίβρες (1.815-2.722 χιλιόγραμμα) υψηλών εκρηκτικών βομβών. Ο εσωτερικός όγκος βόμβων θα μπορούσε να φορτωθεί με το πολύ οκτώ βόμβες 1.600 λιβρών (725,75 κιλών). Δύο εξωτερικά ράφια βόμβων τοποθετημένα κάτω από τα φτερά μεταξύ της ατράκτου και των εσωτερικών κινητήρων μπορούσαν να μεταφέρουν μία βόμβα 1.814,4 κιλών έκαστη, αν και αυτή η επιλογή σπάνια χρησιμοποιούνταν.

Το B-17 Flying Fortress ήταν σε παραγωγή από το 1936 έως το 1945. 12.731 B-17 κατασκευάστηκαν από την Boeing, την Douglas Aircraft Company και τη Lockheed-Vega. (Οι κατασκευαστές κωδικοί -BO, -DL και -VE ακολουθούν τον αριθμό μπλοκ σε κάθε τύπο αεροπλάνου.) 3.405 από το σύνολο ήταν B -17F, με 2.000 να κατασκευάζονται από την Boeing, 605 από τον Douglas και 500 από την Lockheed -Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Μέμφις Μπέλ, πετά στο σπίτι από την Αγγλία, 9 Ιουνίου 1943. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)

Μόνο τρία Ιπτάμενα Φρούρια B-17F, συμπεριλαμβανομένων Μέμφις Μπέλ, παραμένουν στην ύπαρξη. Το πλήρως ανακαινισμένο βομβαρδιστικό εκτέθηκε δημόσια στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών στις 17 Μαΐου 2018.

Το Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle, ” φωτογραφήθηκε στις 14 Μαρτίου 2018 στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών, Αεροπορική Βάση Wright-Patterson, Οχάιο. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)

Μέμφις Μπέλ ® είναι σήμα κατατεθέν της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών.

III VIII Αποστολή Διοίκησης Βομβαρδιστικών Αρ. 58

Art Η τέχνη της μύτης ζωγραφίστηκε από τον Λόχο Anthony L. Starcer.

³ Τα μεταγενέστερα βομβαρδιστικά B-17F και B-17G ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).

Το Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle, ” φωτογραφήθηκε στις 14 Μαρτίου 2018 στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών, Αεροπορική Βάση Wright-Patterson, Οχάιο. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)


Ο βομβαρδιστικός ταξιδεύει σε μεγάλα υψόμετρα: Η ιστορία των ιπτάμενων φρουρίων, ένα από τα μακρά πείραμα των εμπειρογνωμόνων της Boeing (1942)

Από τον William F. Boni, στρατιωτικό συντάκτη του Associated Press & ndash Spokesman-Review (Spokane, Washington) 11 Νοεμβρίου 1942

SEATTLE, 10 Νοεμβρίου

Η ακρίβεια του βομβαρδισμού έχει να κάνει με αυτό, φυσικά, αλλά πρώτα, το Ιπτάμενο Φρούριο έπρεπε να φτάσει σε αυτά τα μεγάλα υψόμετρα. Αυτή είναι λοιπόν η ιστορία του πώς βρέθηκε εκεί.

Οι πρόδρομοι έσπασαν ρεκόρ

Ακόμα και το αρχικό Boeing 299, πρόδρομος των σημερινών Φρουρίων, ήταν ένα εξαιρετικό σκάφος μεγάλου υψομέτρου. Θα μπορούσε να φτάσει τα 27.000 πόδια, και αυτό και οι άμεσοι διάδοχοί του, οι πρώτοι Β-17 και Β-17Α, επέτρεψαν στους πιλότους του αεροσκάφους του στρατού να καταρρίψουν το ένα διεθνές ρεκόρ μετά το άλλο, για υψόμετρο με φορτίο και ταχύτητα με φορτίο.

Το B-17A ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε υπερσυμπιεστές turbo, οι οποίοι, οδηγούμενοι από τα καυσαέρια, τροφοδοτούν πεπιεσμένο αέρα στους κινητήρες στα άνω άκρα όπου ο αέρας είναι λεπτός.

Anταν μια εγκατάσταση που κόστισε πολλούς πονοκεφάλους στη Boeing και στον Στρατό, γιατί μέχρι τότε τα turbos είχαν εγκατασταθεί επιτυχώς μόνο σε μονοκινητήρια αεροσκάφη.

Εκτός από την παραγγελία του για τα 13 από τα πρώτα Β-17, η rdquo εξηγεί ότι ο Wellwood Beall, επικεφαλής μηχανικός της Boeing & rsquos, και ο στρατός παρήγγειλε ένα επιπλέον αεροπλάνο ως αυτό που είναι γνωστό ως ένα & δοκιμαστικό άρθρο δοκιμής. »& rdquo

14ο ως μοντέλο δοκιμής

Τέλος, όμως, ο General Echols (Major O O Echols), επικεφαλής του κέντρου υλικού στο πεδίο Wright, μας είπε να προχωρήσουμε και να πετάξουμε αυτό το αεροπλάνο, χρησιμοποιώντας το ως πρότυπο δοκιμής για τους υπερσυμπιεστές turbo. & rdquo

Τα στροβίλοι εγκαταστάθηκαν πρώτα πάνω από τα νάκελ του κινητήρα. Αλλά προκάλεσαν τόσο πολύ μπουφέ στην πρώτη πτήση που δεν ήταν & rsquot ασφαλές ακόμη και να τα δοκιμάσουμε ξανά εκεί. Τα τούρμπο μετατοπίστηκαν στην κάτω πλευρά των νάκελ.

Η δουλειά για να ανακαλύψει τις αιτίες της αποτυχίας των turbos & rsquo σε εξαιρετικά υψόμετρα πήγε στον Eddie Allen, έναν γενναίο μάγο που φέρει τον επαχθές τίτλο & ldquodirector του τμήματος πτήσεων και αεροδυναμικής, & rdquo και το προσωπικό του.

Πριν από περίπου ένα χρόνο, βρήκαν την απάντηση και σήμερα, στο ύψος αιχμής, οι τέσσερις κινητήρες εξακολουθούν να παρέχουν την πλήρη στρατιωτική ισχύ.

Καουτσούκ, λάδι, χειριστήρια παγώνουν

Σε εκείνα τα εξαιρετικά υψόμετρα, όπου οι ελαστικοί τροχοί της ουράς έχουν συντριβεί από πυρά πολυβόλων επειδή είχαν παγώσει στερεά, το λάδι και άλλα λιπαντικά πάγωσαν επίσης, τα χειριστήρια πάγωσαν, οι έλικες σταμάτησαν ή έφυγαν τρέχοντας.

(Σήμερα, στα 35.000 πόδια, τα στηρίγματα μπορούν να φτερωθούν και να είναι σημαντικά όχι μόνο σε περίπτωση που προκύψουν προβλήματα κινητήρα σε αυτό το ύψος, αλλά και επειδή σημαίνει ότι τώρα τα στηρίγματα μπορούν να φτερωθούν σε θερμοκρασίες εδάφους 50 μοίρες κάτω από το μηδέν.)

Τα μπουζί είναι, προς το παρόν, το & ldquobottleneck & rdquo της υποστρόσφαιρας που πετάει, εξηγεί ο Άλεν. Αυτό συμβαίνει γιατί, σε εκείνα τα μεγάλα άκρα, υπάρχουν τόσες πολλές ιδιόμορφες ηλεκτρικές εκδηλώσεις.

Η ανθρώπινη ικανότητα να επιτυγχάνει τα πρότυπα είναι μια άλλη δυσκολία, την οποία οι πιλότοι της Boeing βοηθούν στην επίλυση για τον στρατό.

Διώξτε άζωτο από το αίμα

Έχουν το δικό τους στρατο-θάλαμο (όπως και η Lockheed για τους πιλότους της που πετούν με το P-38 σε υψηλές αναρριχήσεις).

Πριν από μια πτήση στα 35.000 πόδια ή περισσότερο, τα τεχνικά συνεργεία πρέπει να διαθέτουν πλήρη εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων κοστουμιών υπό πίεση και μάσκες οξυγόνου και, ενώ αναπνέουν οξυγόνο, πρέπει να ασκούνται για 45 λεπτά.

Με αυτόν τον τρόπο, το άζωτο εκδιώκεται από την κυκλοφορία του αίματος, γιατί η αντίδραση αζώτου στο αίμα είναι αυτή που δημιουργεί εμβολή περιοχής, σε ιπτάμενα υψόμετρα ό, τι είναι οι «στροφές» για τους δύτες βαθέων υδάτων.

Το τμήμα Allen & rsquos έχει επίσης εκπονήσει λεπτομερή διαγράμματα κρουαζιέρας και επιδόσεων, από τα οποία ο πιλότος της αεροπορικής αεροπορικής δύναμης του στρατού μπορεί να υπολογίσει σχεδόν στο γαλόνι την ποσότητα καυσίμου που θα χρειαστεί για να πετάξει ένα φρούριο από το Σαν Φρανσίσκο στη Χαβάη. επικρατούσες συνθήκες καιρού, φορτίου, ταχύτητας πλεύσης κλπ. Οι δοκιμαστικές πτήσεις μηχανικής συνεχίζονται συνεχώς.

Προς το παρόν, ο Έντι, ο Άλεν και το προσωπικό του έχουν τρία αεροπλάνα που τους έχουν σπάσει από το A A F για αυτόν ακριβώς τον σκοπό. Ένα αεροπλάνο χρησιμοποιείται καθαρά για δοκιμές ανάφλεξης στα 35.000 πόδια και πάνω, δοκιμές που μπορεί να οδηγήσουν σε τυπικές εγκαταστάσεις σε όλα τα αεροσκάφη μεγάλου υψομέτρου A A F. Τα άλλα δύο προορίζονται για δοκιμές απόδοσης σε εξοπλισμό και εγκαταστάσεις που ζητούνται από τον στρατό.


Περιεχόμενα

Γύρω στο 1938, ο στρατηγός Henry H. "Hap" Arnold, ο επικεφαλής του Αεροπορικού Σώματος των Ηνωμένων Πολιτειών, ανησυχούσε για την πιθανότητα πολέμου στην Ευρώπη και στον Ειρηνικό. Ελπίζοντας να είναι προετοιμασμένος για τις μακροπρόθεσμες απαιτήσεις του Αεροπορικού Σώματος, ο Άρνολντ δημιούργησε μια ειδική επιτροπή με πρόεδρο τον Ταξίαρχο Γουόλτερ Γ. Κίλνερ, ένα από τα μέλη της ήταν ο Κάρολος Λίντμπεργκ. Μετά από μια ξενάγηση στο Λουφτβάφε βάσεις, ο Λίντμπεργκ πείστηκε ότι η ναζιστική Γερμανία ήταν πολύ μπροστά από άλλα ευρωπαϊκά έθνη.

Σε μια έκθεση του 1939, η επιτροπή έκανε μια σειρά συστάσεων, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης νέων βαρέων βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς. Όταν ξέσπασε ο πόλεμος στην Ευρώπη, ο Άρνολντ ζήτησε μελέτες σχεδιασμού από διάφορες εταιρείες σχετικά με ένα βομβαρδιστικό πολύ μεγάλης εμβέλειας ικανό να διανύσει 8.000 χιλιόμετρα. Η έγκριση δόθηκε στις 2 Δεκεμβρίου 1939.

Βάσει του σχεδιασμού του Lockheed L-049 (που υιοθετήθηκε στη συνέχεια από τις Πολεμικές Αεροπορίες των Ηνωμένων Πολιτειών ως C-69), το L-249 δεν προχώρησε ποτέ στο στάδιο του σχεδιασμού, κυρίως επειδή η Boeing είχε τεράστια εκκίνηση με το Boeing B της -29 Superfortress, χρησιμοποιώντας τα ίδια ριζικά Wright R-3350 Duplex-Cyclone όπως προοριζόταν να χρησιμοποιήσει το XB-30. Κατασκευάστηκε μόνο ένα μοντέλο κλίμακας. Διατηρώντας τα φτερά και τις επιφάνειες της ουράς του Μοντέλου 49, το Μοντέλο 249-58-01 επρόκειτο να έχει μια νέα άτρακτο με έως και έξι πυργίσκους πυροβόλων όπλων (ένα στη μύτη, δύο πάνω και δύο κάτω από την άτρακτο και ένα στην ουρά ) που φιλοξενεί δέκα πυροβόλα διαμετρήματος 0,50-αδελφοποιημένα σε κάθε πυργίσκο για τη μύτη, τα ραχιαία και κοιλιακά και ένα πυροβόλο 20 mm για την αμυντική θέση της ουράς. Οι κεντρικοί όρμοι βόμβων έπρεπε να φιλοξενήσουν οκτώ βόμβες βάρους 910 κιλών.


Boeing B -17F Alabama Exterminator II - Ιστορία


Επιστολή αξιωματικών που λογοκρίνονται από τον Λοχαγό Χάρι Λ. Στρονγκ - Αξιωματικός Διάσωσης στο Bluie West 1 (22.8.1943).
Ο καπετάνιος Χάρι Λ. Στρονγκ ήταν μέλος της ομάδας του Συνταγματάρχη Μπάλχεν που διέσωσε τα τελευταία μέλη του πληρώματος του & quotPN9E & quot.

Ημερομηνία Τοποθεσία Επίπεδο Σημείωση 9.5.1942 65,40 Ν - 37,40 Δ Lockheed B-34 Ventura

Η πτήση των πορθμείων της Royal Air Force από την BW1 στην Ισλανδία, επέστρεψε στη Γροιλανδία και κατέπεσε κοντά στο Angmagsalik. Εκθεσιακός χώρος 26.6.1942 68,42 Ν - 52,50 Δ Ιπτάμενο Φρούριο Boeing B-17E
(41-9108)
& quotAlabama Exterminator & quot

ΜΠΟΛΕΡΟ: Ένα από τα τρία B-17 της 342ης Μοίρας 97th Bombardment Group που πετούν από τον κόλπο της Χήνας για το BW8, προσγειώνεται έκτακτη κοντά στο Egedesminde λόγω κακοκαιρίας στο BW8. Εκθεσιακός χώρος 27.6.1942 65,47 Ν - 49,48 Δ Ιπτάμενο Φρούριο Boeing B-17E
(41-9032)
& quotMy Gal Sal & quot

ΜΠΟΛΕΡΟ: Ένα από τα τρία B-17 από την 342η Μοίρα 97th Bombardment Group που πετούν από τον κόλπο της Χήνας στο BW8, προσγειώνεται έκτακτη στην εφαρμογή icecap. 125 χλμ. νότια της βάσης. Εκθεσιακός χώρος

ΜΠΟΛΕΡΟ: Ένα από τα τρία B-17 από την 342η Μοίρα 97th Bombardment Group που πετούσε από τον κόλπο της Χήνας προς το BW8, προσγείωση έκτακτης ανάγκης στο νερό κοντά στο Narssaq.

Αεροπλάνο από τη Διοίκηση Βάσης της Γροιλανδίας στο BW1, εφαρμογή προσγείωσης έκτακτης ανάγκης. 40 βορειοανατολικά από τη βάση.

15.7.1942 65,20 Ν - 40,20 Δ Ιπτάμενο Φρούριο Boeing B-17E
(41-9101)
& quotBig Stoop & quot

Ιπτάμενο Φρούριο Boeing B-17E
(41-9105)
& quotDo-Do & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7560)

Lockheed P-38F Lightning (41-7583)

Lockheed P-38F Lightning (41-7616)
& quotΠριγκίπισσα & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7623)

Lockheed P-38F Lightning (41-7626)
& quotSusie-Q & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7630)

BOLERO: Στις 14 Ιουλίου δύο πτήσεις του δεύτερου κινήματος BOLERO: & quotTomcat Yellow & quot & & Tomcat Green & έκαστο αποτελούμενο από ένα B-17E από την 97η ομάδα βομβαρδιστικών και τρία P-38F της 94ης μοίρας μαχητικών έφυγε από το BW8 για Meeks Field στην Ισλανδία. Λόγω ενός σφάλματος πλοήγησης, η πτήση ξέφυγε από την πορεία της και μετά από 8 ώρες σε κακές καιρικές συνθήκες, η πτήση προσπάθησε να επιστρέψει στις βάσεις της Γροιλανδίας. Το P-38F είχε τελειώσει με καύσιμα και ο αρχηγός του τμήματος υποπλοίαρχος Brad McManus αποφάσισε να προσγειωθεί στο παγοκύστη ενώ είχαν ακόμα ισχύ. Και τα 8 αεροσκάφη έκαναν εφαρμογή προσγείωσης έκτακτης ανάγκης. 17 μίλια από την ακτή στο Kj ge Bugt. Εκθεσιακός χώρος


Lightning's στο BW1

5.11.1942 61,57 Ν - 42,10 Δ Douglas C-53 Skytrooper
(42-1569) Το Crash προσγειώθηκε στο πάγο κατά την πτήση από την Ισλανδία προς το BW1 9.11.1942 65,15 Ν - 41,25 Δ Ιπτάμενο Φρούριο Boeing B-17F
(42-5088)
& quotPN9E & quot

Ο αμερικανικός στρατός B-17, με πλήρωμα εννέα, έψαχνε για το C-53 που έλειπε πάνω από το πάγο της Γροιλανδίας. Σχεδόν δύο ώρες μετά την αποστολή, ενώ περνούσε κάτω από λίγη συννεφιά, το B-17F έκανε αριστερή στροφή και ενώ στη στροφή το αριστερό φτερό χτύπησε την κορυφή ενός παγετώνα με αποτέλεσμα να συντριβεί. Εκθεσιακός χώρος

RCAF ακτοπλοϊκή πτήση RAF Βοστώνη από Goose Bay προς Brittan μέσω BW1. Έκτακτη προσγείωση στο καπάκι λόγω κακοκαιρίας στο BW1. Εκθεσιακός χώρος

Ο LT Pritchard και ο ραδιοφωνικός του, RM1 Bottoms, αναχώρησαν από το CGC Northland στο αμφίβιο Duck τους για να εντοπίσουν και να βοηθήσουν το πλήρωμα ενός καταρριφθέντος B-17F. Εντόπισαν με επιτυχία το πλήρωμα, προσγειώθηκαν και πέταξαν δύο από τους επιζώντες πίσω στον κόφτη. Την επόμενη μέρα επέστρεψαν στο σημείο της συντριβής του B-17 και ανακάλυψαν ένα από το πλήρωμα πριν επιδεινωθεί ο καιρός τους υποχρέωσε να φύγουν. Σε πυκνή ομίχλη, το αεροσκάφος προσέκρουσε σε έναν παγετώνα, σκοτώνοντας και τους τρεις επιβαίνοντες. Εκθεσιακός χώρος

2 αεροπλάνα από τον 437ο Sqdn 319th Bombardment Group έχασαν και τα δύο κατά την πτήση από το BW1 στην Ισλανδία. Στο καπάκι πάγου ή στο Στενό της Δανίας;

Αεροπλάνο από τη Maritime Central Airways, Καναδάς. Έλαβε μέρος στη διάσωση του πληρώματος & quotPN9E & quot. Προσγειώθηκε στον πάγο της θάλασσας κοντά στο Angmagsalik κατά την πτήση από το BW1 στο BE2. Εκθεσιακός χώρος

Catalina από VPB 126 - συντριβή προσγειώθηκε στο καπάκι κατά την πτήση από Ivigtut προς BW1. Εκθεσιακός χώρος

2 βομβαρδιστικά περιπολίας της Βασιλικής Αεροπορίας έχασαν νότια του Cape Farwell μετά από ολονύκτια στάση στο BW1. Άγνωστη τοποθεσία - μπορεί να χαθεί στο καπάκι πάγου.

Catalina από VPB 126 καθ 'οδόν Argentia προς BW1. Χτυπήστε το βουνό βορειοανατολικά του Julianeh b. Εκθεσιακός χώρος

Συνετρίβη στο νησί Igdlutalik στο Skovfjord κατά την πτήση από το BW1 στον κόλπο Goose.

Μπότσερ Μίτσελ Β-25 περιπολίας κατά την πορθμειακή πορεία από BW1 προς Ισλανδία. Το Crash προσγειώθηκε στην άκρη του Φιόρδ Lindenows αφού αναγκάστηκε να πέσει κάτω από την έλλειψη αερίου και τη μηδενική γκαλερί ορατότητας


Περιεχόμενα

Πέμπτη Αεροπορική Επεξεργασία

Πριν από την ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ την Κυριακή, 7 Δεκεμβρίου 1941, η 19η ομάδα βομβαρδισμού είχε 35 Β-17 στις Φιλιππίνες. Μέχρι τις 14 Δεκεμβρίου, είχαν απομείνει μόνο 14. Ξεκινώντας στις 17 Δεκεμβρίου, οι επιζώντες B-17 που εδρεύουν εκεί άρχισαν να εκκενώνονται νότια στην Αυστραλία και στη συνέχεια στάλθηκαν στο αεροδρόμιο Singosari, Java στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες (σύγχρονη Ινδονησία) στις 30 Δεκεμβρίου 1941.

Ο 7ος Όμιλος Βόμβων είχε αρχικά προγραμματιστεί να ενισχύσει τις Φιλιππίνες τον Δεκέμβριο του 1941 από το Φορτ Ντάγκλας της Γιούτα και το επίγειο κλιμάκιο είχε ήδη φύγει με πλοίο από το Σαν Φρανσίσκο. Η απρόσμενη επίθεση στο Περλ Χάρμπορ οδήγησε το επίγειο κλιμάκιο να επιστρέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες και το αεροπορικό κλιμάκιο παρέμεινε στο Χάμιλτον Φιλντ της Καλιφόρνια, πετώντας ανθυποβρυχιακές περιπολίες πάνω από τη Δυτική Ακτή κατά μήκος του Ειρηνικού Ωκεανού. Η 9η Μοίρα Βόμβων αναπτύχθηκε στο Νοτιοδυτικό Ειρηνικό στα μέσα Δεκεμβρίου, ταξιδεύοντας πολύ μακριά πετώντας προς τα ανατολικά μέσω της Φλόριντα της Βραζιλίας, μέσω του Νοτίου Ατλαντικού Ωκεανού στην κεντρική Αφρική και στη Μέση Ανατολή. Η μονάδα συνέχισε γύρω από τις βόρειες ακτές του Ινδικού Ωκεανού μέσω της Αραβίας στο Καράτσι, της Ινδίας μέσω της Σιγκαπούρης στο αεροδρόμιο Singosari στην Ιάβα, ενώνοντας το 19ο BG στις 14 Ιανουαρίου.

Και οι δύο μονάδες θα παρέμεναν στην Ιάβα μέχρι τον Μάρτιο του 1942, συμμετέχοντας στις γενναίες, αλλά τελικά μάταιες, προσπάθειες να υπερασπιστούν τις Φιλιππίνες στη χερσόνησο του Μπατάαν και το φρούριο του νησιού Corregidor, μαζί με την αποικία των Κάτω Χωρών στη Νοτιοανατολική Ασία των Ολλανδικών Ανατολικών Ινδιών. Τα Β-17 δεν ήταν ποτέ παρόντα σε αρκετά μεγάλο αριθμό για να κάνουν ουσιαστική διαφορά, ωστόσο, στην πορεία της εκστρατείας. Το 19ο BG αποσύρθηκε στην Αυστραλία με τους B-17 επιζώντες της 9ης Μοίρας Βόμβων, η οποία εξοπλίστηκε εκ νέου με Liberator B-24 στην Ινδία στο πλαίσιο της Δέκατης Πολεμικής Αεροπορίας. Εννέα από τους επιζώντες στάλθηκαν τελικά στη Μέση Ανατολή τον Ιούλιο για να υπερασπιστούν την Αίγυπτο ενάντια στην προώθηση του Γερμανικού Σώματος Αφρικής στη Βόρεια Αφρική.

Το 19ο BG έλαβε μερικά ανταλλακτικά αεροσκάφη και τον Μάρτιο προστέθηκε από το 43d Bomb Group στην Αυστραλία. Οι δύο μονάδες συμμετείχαν στην εκστρατεία στην Παπούα Νέα Γουινέα, πριν το 19ο BG μεταφερθεί πίσω στις Ηνωμένες Πολιτείες στα τέλη του 1942, μεταφέροντας τα περιουσιακά του στοιχεία στο 43d. Το 43d BG πραγματοποίησε αποστολές μάχης με B-17 μέχρι τον Αύγουστο του 1943, όταν αντικαταστάθηκαν από B-24.

Έλαβε B-17B στο Langley Field, Virginia, Ιανουάριος 1941 (USAAC) Flew Coastal patrols, Ιανουάριος 1941-Φεβρουάριος 1942 υπό την First Air Force (USAAC) Αποστολή στην Αυστραλία, Μάρτιος 1942 με B-17Es Λειτουργεί από την Αυστραλία, Νέα Γουινέα, Μαρ 1942 -Αύγουστος 1943 63η Μοίρα Βομβαρδισμού 64η Μοίρα Βομβαρδισμού 65η Μοίρα Βομβαρδισμού 403d Μοίρα Βομβαρδισμού Μετατράπηκε σε B-24 Liberators, Αύγουστος 1943

Σημείωση* Το προσωπικό της μοίρας που δεν απαιτείται για τις πτητικές μεταφορές μεταφέρθηκε στο V Interceptor Command, 24 Δεκεμβρίου 1941. Αγωνίστηκε ως πεζικό κατά τη Μάχη του Μπατάαν.

Σημείωση ** Δημιουργήθηκε με το 7ο αεροσκάφος BG B-17E και προσωπικό που έφτασε στην Αυστραλία, Μαρ 1942 και 10 Sierra Bombardment Group B-17E, έφτασαν στην Αυστραλία στις 20 Ιανουαρίου.

Έκτη Αεροπορική Επεξεργασία

Περίπου τριάντα B-17 (B/D/E/F) υπηρέτησαν στις αεροπορικές εντολές της Καραϊβικής και των Αντιλλών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το πρώτο (B-17D 40-3058) που έφτασε στη ζώνη του καναλιού του Παναμά τον Μάρτιο του 1941. Ωστόσο, συνήθως λιγότερο δέκα λειτουργούσαν ανά πάσα στιγμή. Mostlyταν ως επί το πλείστον R- (Περιορισμένοι από τη μάχη) RB-17B και Ds που βρίσκονταν στο Río Hato Field, αλλά μερικά ήταν στο Albrook Field. Αργότερα μοντέλα Ε και Φ που δεν ήταν πλέον κατάλληλα για εκπαίδευση αποκτήθηκαν ως αεροσκάφη αντικατάστασης. Μερικοί είχαν έδρα στο Waller Field, Trinidad. Τα Β-17 χρησιμοποιήθηκαν για περιπολίες μεγάλης εμβέλειας κατά των υποβρυχίων περιπολίες πάνω από τις προσεγγίσεις της Καραϊβικής, του Νότιου Ατλαντικού και του Ειρηνικού στην Κανάλι του Παναμά, και για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων προς Εκουαδόρ, Περού, Βρετανική Γουιάνα και Βραζιλία. Εκτός από τα Έκτα Πολεμικά Αεροπορικά Β-17, τα Φρούρια φωτογράφησης F-9 της 1ης Φωτογραφικής Ομάδας βρίσκονταν συχνά στο AOR της διοίκησης, καθώς και στη Νότια Αμερική σε αεροπορικές έρευνες και αποστολές χαρτογράφησης.

Albrook Field, Canal Zone, 1941-Ιούλιος 1943 44η Μοίρα Βομβαρδισμού επανατοποθετήθηκε για B-29 Transition Training, Ιούλιος 1943

Έβδομη/Δέκατη τρίτη Αεροπορική Επεξεργασία

Το Β-17 επρόκειτο να πετύχει την πρώτη του γεύση κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ, όταν η 5η Ομάδα Βομβαρδισμού με έδρα το Χίκαμ Φιλντ της Χαβάης είχε 12 Β-17Δ σταθμευμένα στη ράμπα. Πέντε από αυτά τα Β-17 καταστράφηκαν και οκτώ υπέστησαν ζημιές κατά την επίθεση. Στις 7 Δεκεμβρίου, η 38η Μοίρα Αναγνώρισης (Βαριά), 11η Ομάδα Βομβαρδισμού, με τέσσερα Β-17C και δύο νέα Β-17Ε ήταν εισερχόμενη από το Χάμιλτον Φιλντ της Καλιφόρνιας στο Χίκαμ στο δρόμο τους προς τις Φιλιππίνες για να ενισχύσουν τις αμερικανικές δυνάμεις εκεί. Έφτασαν στο Χίκαμ στο απόγειο της επίθεσης. Ο ένας καταστράφηκε, άλλοι τρεις υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Παραμένοντας στη Χαβάη μετά την επίθεση, τον Ιούνιο του 1942, τα Β-17 από την 5η και την 11η ομάδα βομβών χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη του Μίντγουεϊ, αλλά με μικρή αποτελεσματικότητα.

Τόσο η 5η όσο και η 11η Ομάδα Βομβαρδισμού προσχώρησαν στη Δεκατρία Πολεμική Αεροπορία το 1942 και συμμετείχαν στην αμερικανική εκστρατεία στο νοτιοδυτικό Ειρηνικό, πολεμώντας κατά τη διάρκεια των εκστρατειών στα νησιά του Σολομώντος (συμπεριλαμβανομένης της μάχης για το Γουαδαλκανάλ) και της εκστρατείας επιστροφής στις Φιλιππίνες. Στα μέσα του 1943 και οι δύο μονάδες είχαν αντικαταστήσει τα B-17 με B-24 Liberators

Όγδοη Αεροπορική Επεξεργασία

Primaryταν ο κύριος χειριστής των Β-17 Ιπτάμενων Φρουρίων σε υπερπόντια θέατρα μάχης κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το Β-17 μπορεί να είδε για πρώτη φορά μάχη με αμερικανικά σήματα στις Φιλιππίνες, αλλά θα κερδίσει τη διαρκή φήμη του με την Όγδοη Πολεμική Αεροπορία, που εδρεύει στην Αγγλία και μάχεται για την Κατεχόμενη Ευρώπη. Η ιστορία του Β-17 θα γίνει η ιστορία της στρατηγικής εκστρατείας VIII Bomber Command (αργότερα Όγδοη Πολεμική Αεροπορία) του βομβαρδισμού του Ευρωπαϊκού Θεάτρου Επιχειρήσεων (ETO) κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Αρχικά εξοπλισμένο με B-17E το 1942, η Όγδοη Πολεμική Αεροπορία έλαβε B-17F τον Ιανουάριο του 1943 και B-17G τον Νοέμβριο του 1943. Ιπτάμενα φρούρια χρησιμοποιήθηκαν σε επιχειρήσεις στρατηγικού βομβαρδισμού μακράς εμβέλειας στην Κατεχόμενη Ευρώπη και τη Ναζιστική Γερμανία, Αύγουστος 1942-Μάιος 1945 επίθεση εχθρικών στρατιωτικών, μεταφορικών και βιομηχανικών στόχων στο πλαίσιο της αεροπορικής επίθεσης των Ηνωμένων Πολιτειών εναντίον της ναζιστικής Γερμανίας.

Δωδέκατη/Δεκαπέντε Επεξεργασία Πολεμικής Αεροπορίας

Αν και λιγότερο σημαντικοί από τον B-24 Liberator στο Mediterranean Theatre of Operations (MTO), έξι ομάδες B-17 υπηρέτησαν στη Βόρεια Αφρική και την Ιταλία, δύο από αυτές υπηρέτησαν από το 1942 έως το τέλος του πολέμου. Δύο ομάδες Β-17Ε (97η και 301η) που αναπτύχθηκαν στο Μαρόκο και την Αλγερία από τη Διοίκηση Βομβαρδιστικών VIII στην Αγγλία τον Νοέμβριο του 1942. Αυτές ήταν δύο από τις πιο έμπειρες μονάδες Β-17 και η αναχώρησή τους από την Αγγλία επιβράδυνε την ανάπτυξη του Όγδοου Αέρα Επιθετική δύναμη. Αργότερα, δύο πρόσφατα εκπαιδευμένες ομάδες διοίκησης βομβαρδιστικών II (2η, 99η) αναπτύχθηκαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι τέσσερις ομάδες B-17E αποτέλεσαν το βαρύ βομβαρδιστικό στοιχείο της XII Bomber Command (και της Στρατηγικής Αεροπορίας Βορειοδυτικής Αφρικής).

Στη Βόρεια Αφρική, τα ιπτάμενα φρούρια χρησιμοποιήθηκαν εναντίον γερμανικών και ιταλικών στρατιωτικών στόχων στην Αλγερία και την Τυνησία και για να επιτεθούν στα γερμανικά πλοία στη Μεσόγειο. Ιπτάμενα Φρούρια συμμετείχαν στον βομβαρδισμό του ιταλικού οχυρού Παντελερία, την εισβολή στη Σικελία και την εισβολή στην Ιταλία.

Μόλις οι Σύμμαχοι εδραιώθηκαν σταθερά στην ηπειρωτική Ιταλία, οι μοίρες Β-17 μετέφεραν την Ιταλία, προσχωρώντας στην Δεκαπέντε Πολεμική Αεροπορία τον Νοέμβριο του 1943 και αναβαθμίστηκαν σε Β-17G. Ένωσαν δύο ακόμη ομάδες (463d, 483d) την άνοιξη του 1944, ανεβάζοντας το σύνολο σε έξι. Στην κορύφωσή τους υπήρχαν 669 πληρώματα Β-17 που είχαν εγκατασταθεί στο θέατρο της Μεσογείου. Από τις βάσεις γύρω από τη Φότζια, τα Φρούρια ασχολήθηκαν με μακράς εμβέλειας στρατηγικούς βομβαρδισμούς εχθρικών στρατιωτικών, μεταφορικών και βιομηχανικών στόχων στα Βαλκάνια, την Ιταλία, την Αυστρία, τη Γαλλία και τη νότια Γερμανία ως μέρος της αεροπορικής επίθεσης των Ηνωμένων Πολιτειών εναντίον της ναζιστικής Γερμανίας. Τα Β-17 χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε τακτικές αποστολές, υποστηρίζοντας την εκστρατεία του Πέμπτου Στρατού στην ίδια την Ιταλία, βομβαρδίζοντας το μοναστήρι στο Monte Cassino, και συμμετείχαν επίσης στην εισβολή στη νότια Γαλλία.

Στρατός των ΗΠΑ, Πολεμική Αεροπορία Μέσης Ανατολής (USAMEAF)/Ενάτη Πολεμική Αεροπορία Επεξεργασία

Το USAMEAF ήταν ένας προσωρινός οργανισμός που δημιουργήθηκε στο RAF Lydda, Βρετανική Παλαιστίνη την 1η Ιουλίου 1942. Αποτελούνταν από εννέα B-17E και δεκαεννέα B-24 Liberators πρώην του 9ου Βομβαρδισμού και 88ης Μοίρας Αναγνώρισης, 7ης Ομάδας Βομβαρδισμού που έφτασε από το Αεροδρόμιο Αλαχαμπάντ της Ινδίας βοήθεια των Βρετανικών Δυνάμεων στην Αίγυπτο αφού ο στρατηγός Έρβιν Ρόμελ προώθησε το Σώμα της Αφρικής προς τη Διώρυγα του Σουέζ. Τα Β-17 που μεταφέρθηκαν στη Μέση Ανατολή ήταν παλαιότερα αεροσκάφη που είχαν διαφύγει από τις Φιλιππίνες ή είχαν σταλεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες τον Ιανουάριο του 1942 που είχαν πολεμήσει στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες με την Πέμπτη Πολεμική Αεροπορία. Θα οργανωθούν σε 1η προσωρινή ομάδα βομβαρδισμού στις 20 Ιουλίου. Wasταν ο πυρήνας του 376th Bombardment Group, Ninth Air Force, που μεταφέρθηκε στην RAF Abu Sueir, Αίγυπτος στις 12 Νοεμβρίου.

Τα Β-17 θα πετούσαν σε αποστολές μάχης από τη RAF Lyddia και την RAF El Fayid, Αίγυπτος, επιτίθενται επτά φορές στο λιμάνι του Τομπρούκ της Λιβύης με επιδρομές ημέρας και νύχτας καθ 'όλη τη διάρκεια του Ιουλίου, συνεχίζοντας επιθέσεις στο λιμάνι και διαταράσσοντας τους χώρους αποθήκευσης του Άξονα. Πιστεύεται ότι τα φρούρια εστάλησαν στη μυστική αεροπορική βάση Gura Army, Ερυθραία (Έργο 19) 15 ° 1′13.764 ″ Β 39 ° 02′7.62 ″ E / 15.02049000 ° Β 39.0354500 ° E / 15.02049000 39.0354500 τον Αύγουστο για συντήρηση σε επίπεδο αποθήκης, η οποία δεν ήταν δυνατή στις βρετανικές βάσεις και είχε αναβληθεί από την αρχή του πολέμου τον Δεκέμβριο.

Τα Β-17Ε δεν θα συμμετείχαν ξανά σε μάχες μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου, όταν οι επιδρομές στο Τομπρούκ ξεκίνησαν ξανά στις 12 Οκτωβρίου και επιτέθηκαν σε έναν παραλιακό δρόμο κοντά στην Μπαρντιά της Λιβύης στις 20 Οκτωβρίου μετά την ακύρωση μιας αποστολής εναντίον του Τομπρούκ λόγω της κάλυψης νέφους. They were also engaged in attacking harbor facilities and Axis naval targets on Crete and Benghazi, Libya through which Afrika Korps supplies were landed. The B-17s made a final raid against installations at Sousse, Tunisia before being taken out of front-line service with the arrival of newer B-24 and B-25 units from the United States.


41-9023

Photo taken on or before August 16, 1942 showing the normal crew assigned to B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) plus its Squadron Commander, Captain R. E. Flack. Top Row Left-to-Right: 2nd Lt. James W. Dunn (Navigator) 2nd Lt. Carl E. Schultz (Bombardier) Capt. Rudolph E. Flack (414th CO & Pilot) 2nd Lt. John R. Dowswell (Pilot) 2nd Lt. William A. Hadden (Copilot). Bottom Row Left-to-Right: S-Sgt. Edwin N. Breedlove (Radio & Waist Gunner) Sgt. Ernest B. Clark (Ball Turret Gunner) S-Sgt. Paul W. Haygreen (Engineer & Top Turret Gunner) Sgt. Raymond C. Lewis (Tail Gunner) Sgt. Frank Hayes (Waist Gunner) Sgt. Shiller Cohen (Photographer). Refer to https://www.facebook.com/Untold-Stories-of-Colonel-Rudy-Flack-302118180261150/ to follow the latest updates, which includes lots of details about the 414th Bomb Squadron primarily from February 1942 thru February 1943.

Ground personnel of the 97th Bomb Group reservice a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) nicknamed "Yankee Doodle", following the raid on Rouen. Image stamped on reverse: 'Associated Press.' [stamp], 'Passed for Publication 18 Aug 1942.' [stamp], 'Air=SER (Boeing).' [written annotation] and '216112.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'U.S FLYING FORTRESSES RAID ROUEN IN DAYLIGHT. Associated Press Photo Shows: No sooner had one of the huge Fortresses landed after the raid than ground crew immediately began reservicing it ready for the next job.'

Yankee Doodle 41-9023 LG-X with Engine Mechanics 2nd Mission

Scanned copy of original Loading List (operational FLIGHT REPORT) for the B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) for the August 17, 1942 97th Bombardment Group Mission #1. Capt. Rudolph E. Flack (414th Bomb Squadron CO and Grafton Underwood Base Commander) served as the mission commander on this flight. The following link plays a historical August 17, 1942 film clip with sound taken by the British media where Capt. Flack is introduced as the ''Commanding Officer'' for this mission by Colonel Armstrong (97th Bomb Group CO) at the 1min 15sec mark whereby, Capt. Flack stands in front of the entire bomb group to present his pre-mission briefing statement, which completes at the 1min 34sec mark: https://www.britishpathe.com/video/flying-fortresses-bomb-france/query/b17).

ENGLAND - M/Sgt Joseph M Giambrone, [ Norristown, Pa.], former crew chief of the "Memphis Belle." Sgt Giambrone is standing in front of the first Boeing B-17 Flying fortress, "Yankee Doodle," to fly over enemy territory, in August 1942. It was then piloted by Lt General Ira C Eaker. NARA ref 342-FH-3A12466-55433AC. Crew chief M/Sgt Joseph Giambrone standing in front of his charge 'Yankee Doodle' 324BS hack, formerly a war wagon for 97BG. Joe was the crew chief for 41-24485 'Memphis Belle' up until her departure for the ZI.

Two ground crew of the 92nd Bomb Group work on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023). Passed for publication 29 Sep 1942. Printed caption on reverse: 'United States Air Force In Britain: Riggers at work on the fin of a Flying Fortress bomber.' Print No: 223652.

A B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle 91 BG at Bodney, ex film.'

The nose artof a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle B-17F at Bodney.'

Sergeant G.F. Murray of the 92nd Bomb Group works on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) with another ground crewman. Passed for publication 5 Sep 1942. Printed caption on reverse of print: 'Training American Bomber Crews In England, Sept. 1942. Preparing for the day when the might of the American and British Air Forces will strike together against the heart of Germany are many U.S. Army Air Corps bomber crews with their giant Flying Fortresses. They are completing their training over here at airfields which the American authorities have taken over from the R.A.F. and will soon be ready to go into action alongside their comrades who are already bombing the Germans in occupied territory. This picture, taken at an American Bomber Training School somewhere in England, shows – Sergt. G.F. Murray of South Boston, Mass., at work on a huge tail fin of a Flying Fortress.' On reverse: Central Press Photos Ltd. [Stamp].

The nose art of a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group.


M00-10 – JOHN P. CHOPELAS / WORLD WAR II COLLECTION

John Chopelas was born on October 10, 1923 in Dallas, Texas to Pete and Olga (Vastures) Chopelas. Both of his parents were Greek immigrants with his father coming from Megalopolis, Greece and his mother from Yeraki, Greece. John was one of six children, and he lost a nineteen-year-old brother who was killed in World War II in Bougainville while serving with the 182nd Infantry of the American Division.

He was educated in Dallas and Lubbock, Texas before moving to Waco, Texas where he graduated from high school in 1941. He was living in Levelland, Texas with his mother when Pearl Harbor was attacked by Japan.

John enlisted in the Army Air Force at age 18 on January 1, 1942. He took basic training at Sheppard Field, Wichita Falls, TX. He attended six months of radio-operator school at Scott Field, Illinois. His Preflight Pilot Cadet training was at Maxwell Field, Alabama, and Primary Flight training at Union City, Tennessee. He soloed in a PT-17 Stearman “Kaydet” before “washing out.” He was then assigned to gunnery school in Las Vegas, Nevada, and to a crew at Salt Lake City, Utah. He received combat phase training at Rattlesnake Field, Pyote, Texas.

John and his fellow crew members flew the northern route to England via Kearney, Nebraska Grenier field, Manchester, New Hampshire Presque Isle, Maine Goose Bay, Labrador Keflavik, Iceland and Prestwick, Scotland. Their plane became lost over northern Scotland during stormy weather and they were rescued by a Spitfire piloted by a Polish refugee who guided their B-17 to a Royal Air Force Base at Peterhead. John’s duty station was the 452nd Bomb Group (H), 728th Squadron at Deopham Green near Norwich, Norfolk, England.

Five of the ten-member crew of John’s B-17 completed their missions over enemy occupied Europe with John flying 33. Two of John’s crew were killed in action, one became a prisoner-of-war when shot down flying with another crew (Easter Sunday, 1944). One was grounded due to flak wounds and one because of an emotional breakdown after a crash-landing.

John returned to the United States in September, 1944, aboard the Queen Mary. The VIP passenger on the Queen Mary during this voyage was Winston Churchill. Prime Minister Churchill was on his way to meet with President Roosevelt. John disembarked the Queen Mary in New Jersey and served at several bases including Scott Field Langley Field, Virginia Sioux Falls, South Dakota and back to Scott Field before going to Boca Raton, Florida, his final assignment. He was discharged from the Army Air Force on September 30, 1945 at Fort Sam Houston, Texas.

While in the service of his country John was awarded the Air Medal with two Oak Leaf Clusters, the Purple Heart, the Distinguished Flying Cross, the Campaign Medal with three Bronze Stars, and the Russian Medal for participating in one of the shuttle missions to that country and a certificate of “thanks” from France for contributing to the liberation of that country.

In the spring of 1946 John shipped out to Greece as an “animal tender” on the Park Victory, with a load of Mexican Mules to replace the depleted livestock of that country. He entered Baylor University in the fall of 1946 and later worked briefly in Sequoia National Park in 1949. John graduated from Baylor in 1950, with a Bachelor of Arts degree in journalism.

After working for five Texas newspapers, he grew tired of the night hours and wanted to spend some time traveling by bus and train in Central America.

After he returned from his travels, he worked a year in a law office and obtained a job with the Texas Employment Commission as an unemployment insurance claims examiner. John retired in 1982 and survived a bout with prostate cancer in 1990. His wife of 37 years passed away in 1999. John keeps busy by collecting World War II Army Air Forces history and baking Greek pastries.

The John Chopelas Collection is arguably one of the best collections of World War II Army Air Forces History in existence. His collection contains primary records of hundreds of Army Air Forces personnel complete with diaries and photographs.

File 1A – 9 CD Set of John Chopelas’ W.W.II memories, original recording 1980s

File 1B – John Chopelas – Radio Operator

File 2 – John Chopelas, Radio Operator WWII – Personal File

File 3 – Letters to his Sister, Mary, 1942-1943

File 4 – Letters to his Sister, Mary by John Chopelas, 1944-1945

File 5 – Returned Letters to my Brother

File 6 – Letters from an English WAC

File 8 – Basic Flying School

File 9 – Famous Flying Jackets

File 10- Map and History of the 452 nd Bombarment Group Based at Deopham, England

File 11- Flak Report and Battle Casualty Report

File 13- Leaflets dropped by American Planes over Germany during WWII Orders Specific Missions

File 14- Officers and Cadets of the 67 th AAFFTD Leaflets dropped by Americans

File 15- Information on Bomb Runs

File 16- Miscellaneous Items

File 18- The American Battle Monuments Commission – Normandy American Cemetery and Memorial and Cambridge American Cemetery

File 1 – Frederick S. Barkalow, Master Sergeant – Twenty Seventh Troop Carrier Sqdn.

File 2 – Nicholas J. Bouras – Bombardier Navigator

File 3 – David Brown (Grandfather, Bombardier)

File 4 – Quentin Brown – Bombardier

File 5 – William George Elden – Bombardier

File 6 – Richard Gossard – Bombardier, B-24 Crew

File 7 – Robert Graves – Bombardier

File 8 – Charles H. Keutman, Bombardier 460 th Bomb Group and POW – Wartime Biography

File 9 – Bud Lembke – Bombardier

File 10- Correspondence concerning Hebert Martin – Bombardier

File 11- Correspondence concerning August L. Weiss – Bombardier

File 12- James Zographos – Bombardier

File 13- Correspondence from Bombardiers – 1986-2002

File 14- Robert “Bob” Admire, Crew Chief, C-47 Serial # 43-38792 – k-k-k-katy WWII

File 15- Geroge Glawe – Flight Engineer

File 16- Ray T. Matheny – Flight Engineer

File 17- Clyde Mueller – Flight Engineer/Top Turret Gunner

File 18- Kirby H. Woehst – Flight Engineer – 1943

File 19- Top Turret/Flight Engineers Correspondence

File 20- Lawrence (Larry) O. Briggs – 452 nd Bomber Group

File 21- Ground Crew – Correspondence

File 22- Ball Turret – Correspondence

File 23- Nelson Liddle – Ball Turret

File 24- Articles concerning Top Turret Gunner/Flight Engineer

File 25- Nose Turret – Correspondence

File 26- Jim Burleson – B17 Gunner and Staff Sergeant

File 27- Michael Arooth – Tail Gunner

File 28- Chris Brassfield – Tail Gunner

File 29- David Dagles – Tailgunner WWII

File 30- Charles Hickman – Tail Gunner

File 31- William C. Kosel, Tail Gunner – 728 Squad

File 32- Coots Matthews – Tail Gunner

File 33- Tail Gunners – Correspondence

File 34- Waist Gunners – Correspondence and Media Attention

File 35- Donald C. Barcliff – Waist Gunner – B-17 WW II Story by his Wife

File 36- Carl Camp – Engineer Waist Gunner on a B-24

File 37- S. J. Maloukis Jr. – Waist Gunner WWII

File 38- Paschal H. Powell – Armor Waist Gunner (1 of 2 Survivors on “Inside Curve, B-17F 452 nd Group WWII – Oct. 12 1944

File 39- Bob St. John – Waist Gunner

File 40- Willard L. Ward – Waist Gunner Wins three Awards during Single Missions to Nantes

File 41- WWII Photo – Copied Photos of Link Trainer and Operator Instructor – 1942

File 42- Seagoing Shops Keep the B-29’s Pounding by T/Sgt. Amos Landman, 1945

File 43A- Henry Bloch (Block) – Navigator (co- founder of H & R Block)

File 43B- Bruce Clago, 2 nd Lieutenant Navigator/Bombardier and POW

File 44- Warren Franklin – Navigator

File 45- JamesW. Hill – Navigator

File 46- Robert Graves – Navigator

File 47- Harry G. Ladanye – Navigator

File 48- Alfred Lea – Navigator

File 49- Arthur Leedy – Navigator

File 50- “A golden monument to bravery” by Mary Grauer Holz, Navigator, 1996 (Lucky Lady–B17) Story of my Father Larry Grauer Holz, Navigator WWII

File 51- Father Benedict Sellers – Navigator

File 52- Squadron Navigator’s Correspondence

File 1 – Pilot’s Flight and Handbook

File 2 – The White Bean Express by Leland B. Apperson Jr. (Pilot) WWII Memoirs

1942-1946 United States Army Airforce – 1999

File 3 – Robert T. Blake – 461th Bomb Group – Pilot WWII – (6) 8” x 11” Photos

File 4 – Harry Bremner – Pilot

File 5 – Pappy Boyington’s Black Sheep – Marine Fighting Squadron 214

File 6 – Manuel Cervantes – Pilot

File 7 – Nicolas Chacos – Pilot

File 8 – 1 st Lt. James Costley, Pilot 7 th Fighter Squadron P-38 Pilot WWII

File 9 – Col. William Cox, Pilot Biography

File 10- Captain Jennings Dawson, Pilot WWII and Korean War

File 11- Diary of Joseph A. DeRidder – Pilot

File 12- Robert Dilworth – Pilot WWII

File 13- William T. Emmet – Pilot

File 14- Wayne Eveland – Pilot

File 15- Santiago Flores – from Mexico

File 16- List of Hispanic American Names of Bomb Groups

File 17- Don Franklin – Pilot

File 18- George Grau – Pilot

File 19- Robert Gray was one of General Doolittle’s Pilot on the Historic Tokyo Raid

File 20- Roy Lee Grover – Pilot

File 21- Ralph J. Hallenbeck – Pilot

File 22- Frank Hanzalik – Pilot

File 23A- Fred Hargesheimer – WWII P-38 Pilot

File 23B- Robert Harrington – “Trouble Maker” Pilot passes away – Oct. 9, 2009 – See Series III, Box 1, File 10 for Video

File 24- Col. William H. Hendricks – Co-Pilot

File 25- Robert F. Kerr – Pilot

File 26- E. Robert Kelly – Pilot WWII

File 27- Courage is the Honor – Capt. Harl Pease Story by John H. Mitchell

File 28- Eddie Rickenbacker, Pilot – WWI and II Flying Ace

File 29- Clark Rollin – Pilot

File 30- Charles R. Rountree – Pilot

File 32- Reggie Thayer – Pilot

File 33- Col. Paul W. Tibbets – Pilot “Enola Gay” WWII

File 34- 2 nd Lt. Vahl Vladyka – WW II Bomber Pilot

File 35- Robert Wilcox – Pilot

File 36- Billy Wisner – Pilot WWII – Funeral, 11/21/01

File 37- Kirby H. Woehst – Flight Engineer

File 1 – Correspondence from Pilots, 1994-1999

File 2A- Correspondence from Pilots, 2000-2005

File 2B- Correspondence form Pilots, 2007-later

File 3 – Undated Correspondence Letters from Pilots

File 4 – The Toughest Flying in the World unarmed cargo planes over the Hump – the High and treacherous Himalayas by Richard Rhodes

File 5 – “The Saga of the Rankless Wreck” by J. Ivan Potts, Jr. – 2 nd Lt. Army Air Corps B-29 Pilot (8 “Hump” trips)

File 6 – “The Hump (the high and treacherous Himalaya Mountains) by Arthur W. Sutton, Jr., Pilot

File 7 – Pilots from The All-Black 332 nd Fighter Group

File 8 – Correspondence from Pilots from 1985-1993

File 9 – Newspaper Articles concerning Pilots

File 11- P.O.W. Story Stalag Luft IV by Merle Warner

File 12- John H, Anderson – Radio Operator – “Mission #177, Berlin, Aug. 6, 1944

File 13- M. L. Ferguson – Radio Operator

File 14- Robert Mazzacane – Radio Operator

File 15- Al Winant – Radio Operator – WWII

File 16- Correspondence from Radio Operators, 1989-2003 and undated

File 1 – Correspondence to John Chopelas, 1986-1989

File 2 – Correspondence to John Chopelas, 1990’s

File 3 – Correspondence to John Chopelas, 2003-2004

File 4 – Correspondence to John Chopelas, 2005-2006

File 5 – Correspondence to John Chopelas, 2007-2008

File 6 – “Back In The Wild Blue Yonder” by Don Bedwell (B-17’s Restored) copied from Americana, Feb. 1992

File 7 – “Bushy Park, England” Article by Ewing F. Brown, June 5, 1944

File 8 – “Broken Wings: The Swiss Internees of World War II” by Hunter W. Davis, April 22, 2002

File 9 – Ernest M. Demarry (Johanna M. Krueger)

File 10- “Pyote Perspectives” by Bob Doherty – Pyote, Texas Airbase

File 11- Articles by Jim French “Queen of the Skies” and the General – Do You RememberWWII

File 12- Correspondence by Ralph Kaplan

File 13- “The Legend of Lady Moe” (Mascot of 96 th BG) by Valda Kester

File 14- American Airmen in Buchenwald narrated by Frank Lewis –P-47 Pilot 9 th Air Force 406 th Fighter Group 514 th Fighter Squadron

File 15- Letter – “An Account of things that happened in my Wartime days in combat in Europe and Korea” by Frank Lewis, Lt. Col. USAF (Ret.) Jan. 4, 2005

File 16- Frank Lewis, 406 th Fighter Bomber Group – Occupation Duty in Germany, 1945

File 17- Women Military Pilots of WWII by Frank Lewis

File 18- Wilbur W. (Bill) Mayhew – 2 Articles

File 19- From the Diary of 1 st Lt. F. Bradley Peyton III

File 20- Article – “It Was The Heavies” by Ernie Pyle – Pulitzer Prize Journalist of WWII – Normandy, June 1944

File 21- Items donated by Warren Reynolds

File 22- William A. Robertson – A Story of my Experiences in World War II

File 23- This from Col. D. G. Swinford, USMC, Ret. And History buff. You would really have to dig to get this kind of ring side seat to history

File 24A- Article – Paris to the border… The devious French Underground 2 nd Lt. Bertram R.Theiss, 92 nd BG Bombardier

File 24B- Bertram R. Theiss, Bombardier, U.S. Army Air Force, Eighth Air Force, 92 nd Bomb group, 407 th Squadron (My Story)

File 25- Brig. General James Vande Hey – Air Force WWII

File 26- Diary of Bill Weaver’s P-47 Mission

File 27- Tribute To The 8 th Air Force 50 th Anniversary by Eric Hawkinson

File 28- U.S. 8 th Air Force Articles

File 29- 9 th Air Force Article

File 30- Brief History of 316 th Troop Carrier Group

File 31- Information on 338 th Bomb Group and Aircraft “Girl of My Dreams” 44-6123 June – Aug 16, 1944

File 32- Pictoral History of 452 nd Bombardment Group

File 33- 12 O’ Clock High, Comic Book No. 1 – B-17 The Flying Fortres

File 34- Information Photos of the Flying Fortress B-17

File 35- “Lil Jo’ Toddy” B24 Bomber by Lt. John M. Wylder

File 36- B-25 Crash on Sharp Top Mountain – 5 Airmen killed – Feb. 2, 1943

File 37- Maxwell Field, Alabama, Headquarters S.E.A.A.F Training Center

File 38- “MEMPHIS BELL” Historic American WWII Aircraft Boeing B-17F – 124485

File 39- Shoo Shoo Baby – WELCOME HOME – USAF Museum Wright-Patterson Air Force Base, Ohio – 15 October 1988

File 40- Herbert Rollwage – Oberleutnant/Germany

File 41- Japanese Diary belonged to Tarea Kawauchi

File 1 – Pearl Harbor “Remembered,” Dec. 7, 1941

File 2 – Lieut. Gen. Ira C. Eaker – 97 th Bombardment Group, 400 Missions

File 3 – Article, “Retracing Their Path” over Pyrenees Mtns. – from Retired Officer Magazine, June 2001

File 4 – Glenn Miller – Army Air Force Band, 1943-1944

File 5 – Clips of “Nose Art” their Designers and Crew

File 6 – Book – Liberator Lore – Air Museum Journal – Vol. 2 Nose Art

File 7 – Information on Plane Names

File 8 – Photos of Bombardment Planes w/Nose Art – Jack Botts

File 9 – Reprint of “The Philadelphia Inquirer” President Truman Announces Japanese Surrender, Aug. 15, 1945

File 10- Newspaper Articles

File 11- Night Fighter News Letter

File 12- Miscellaneous Unrelated Items

Item 4 – 13” x 19” Airforce Cartoons by Nancy (5)

File 1 – National WASP WWII Museum

File 2 – (Copy) Lite – Magazine Article – “Girls Pilots” – Pages 73-81, July 19, 1943

File 3 – Copy) The Retired Office Magazine – (Wings of Excellence (Women Military Aviators), Aug. 1995

File 4 – (copy) – Newsletter – Flight I – Vol. VII, No. 3 – Women’s Airforce Service Pilots WWII – Reunion, Sept. 29- Oct. 3, 2004 – July 2004

File 5 – (copy) Friends – Journal – Vol. 28, No. 1 – Flight Commemorates 38 Women Pilots who were killed in training on Active Duty, 2005

File 6 – Article – Pioneering WWII (Women’s) Pilots by Iuliana Petre Homefront Magazine, 2009

File 7 – Congressional Gold Medal Ceremony to the Air Force Service Pilots (WASP) Senate Bill 614 signed by President Obama, 7/1/2009

File 8 – Paper – “Women Military Pilot of WWII by Frank Lewis

File 9 – “Star-Spangled Girls” (Stories of Women who Served in WWII)

File 10- Women’s Air Force Service Pilots of WWII

File 11- Women Air Force Service Pilots of WWII – Susie Bain

File 12- Women Air Force Service Pilots of WWII – Deanie Bishop (Parrish)

File 13- Magazine Article – “Up Up and Away” by Shelby Jersig (Stepdaughter) of Bobbye Grain – WWII Aviator

File 14- Women Air Force Service Pilots of WWII – Jane Doyle

File 15- Women Air Force Pilots of WWII – Millie Davidson Dalrymle

File 16- Women Air Force Service Pilots of WWII – Mary Helen Fostor

File 17- Women Air Force Service Pilots of WWII – Catherine “Kay” McBride D’Rezzo

File 18- Copy – “The Wasp of World II – by Doris Brinker Tanner

File 19- DVD – “Fly Girls” The Women’s Air Force Pilots

File 20- Women Air Force Pilots of WWII – Betty Turner

File 21- Women Air Force Service Pilots WWII – Susie Marie Winston

File 1 – Book – Air Combat with the Mighty 8 th by William L. Cramer, Jr., 1993

File 2 – Book – Aircraft History Roll Call of Chanute Air Force Base Illinois 1917-1990 by Donald O. Weckhorst, Chief Historian

File 3 – Book – Air Force Colors Vol. I, 1926-1942 by Dana Bell,1979

File 4 – Book – An Airman’s Odyssey by C. Alan Foreman, 2005

File 5 – Book – 50 th Anniversary Boeing B-17 Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 6A- Book – Around the World with LBJ – by Brigadier James U. Cross, 2008

File 6B- Book – The Aviation Art of Keith Ferris by Ian Ballantine, 1978

File 7 – Book – Backwards into Battle by Andy Doty – Tail Gunner, 1995

File 8 – Book – Barbed Wire Interlude by Robert W. Ludden, 1945

File 9 – Book – B-17 Flying Fortress by Jeffery Ethell, 1986

File 10- Book – B-17 Flying Fortress by William N. Hess, 1994

File 11- Book – B-17 Flying Fortress – by H. P. Willmott, 1983

File 12- Book – B-17 Flying Fortress in Color by Steve Birdsall, 1986

File 13- Book – B-17 Flying Fortress Unites of Eighth Air Force (part 1) by Martin Bowman, 2000

File 14- Book – B-17 in Blue: The Flying Fortress in U. S. Navy and U. S. Coast Guard Service

File 15- Book – The Berlin Candy Bomber by Gail S. Halvorsen, 1997

File 16- Book – Big Friend, Little Friend, Memoirs of a WWII Fighter Pilot by Richard E.Turner, Lt. Col. USAF, Ret., 1969

File 17- Book – The Bluenosed Bastards of Bodney by Robert H. Powell and Thomas Ivie 2000

File 1 – Book – Boeing an Aircraft Album No. 4 by Kenneth Munson & Gordon Swanborough, 1971

File 2 – Book – Boeing BP17 – 50 TH Anniversary Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 3 – Book – Bombers of WWII by Jeffery L. Ethell, 1994

File 4 – Book – Bombers: the Aircrew Experience by Philip Kaplan, 2000

File 5 – Book – Booster McKeester and Other Expendables by Willie Chapman, Pilot 415 th Sq., 1994

File 6 – Book – Boy at War Men at Peace – Former Enemy Air Combatants Meet to Remember and Reconcile by E. D. McKenzie, 1998

File 7 – Book – Brother Bob’s War by Ralph W. Ekwall, 2006

File 8 – Book – Burning Hitler’s Black Gold by Frank Way and Major Robert W. Sternfels, 2002

File 9 – Book – Cadences: The Jody Call Book, No. 1- Edited by Sandee Shaffer Johnson, 1983, 1986

File 10- Book – Carl Clark and The Unforgettable Takeoff by Navigator John W. Howland and Carl Clark, 1995

File 11- Book – Classy Chassy – Sleepy-Time Gal by Ian Logan and Henry Nield, 1977

File 12- Book – Combat Profile: B-17G Flying Fortress in World War 2 by Roger A. Freeman, 1990

File 13- Book – The Combat Tour by Preston P. Clark, 1991

File 1 – Book – Dear Mother and Daddy: World War II Letters from a WASP – An Autobiography by Marie Mountain Clark, 2005

File 2 – Book – Death of a B-17 by Jackson S. Wallace, 1995

File 3 – Book – Die Deutsche Luftwaffe – 1939-1945 by A. Galland , K.Ries & R. Ahnert

File 4 – Book – Donald’s Story by Sandra D. Merrill, 1996

File 5 – Book – Flying Fortress, 1985

File 6 – Book – Flying Fortress: The Boeing B-17 by Ernest R. McDowell , 1987

File 7 – Book – Flying Low by Former Lieutenant Joseph Furbee Gordon, 2001

File 8 – Book – Fubar-Soldier Slang of World War II by Gordon L. Rottman, 2007

File 9 – Book – Hell’s Angels by Steve Birdsall, 1969

File 10- Book – A History of The 452 nd Bombardment Group (H) 728 th , 729 th , 730 th and 731 st , Bombardment Squadrons, Third Edition by Marvin E. Barnes

File 11- Book – I’m Off To War, Mother, But I’ll Be Back by Wayne B. Whiting and Jerry Whiting, 2001

File 12- Book – In My Book You’re All Heroes by Robert E. O’Hearn, 1984

File 13- Book – Instructions for American Servicemen in Britain, 1942

File 14- Book – Instructions for British in France, 1944

File 15- Book – Kamikaze by Yasuo Kuwahara & Gordon T, Allres – 2007

File 1 – Book – The Last of the Combat B-17 Drivers by Col. Harold D. Weekley, USAF (Ret.) and James B. Zazas, 2007

File 2 – Book – Laughter and Tears by Captain George Rarey – Pilot of WWII 379 th Fighter Squadron 362 nd Fighter Group (Cartoon of WWII), 1996

File 3 – Book – The Life and Times af a WWII Pilot by Maj. Claud C. Haisley, 2000

File 4 – Book – My Lucky Dice by Paul Lincoln Nichols – 1995

File 5 – Book – Luftwaffe Gunnery Techniques – Valkyrie Publications – 1979

File 6 – Book – Memoirs of a Combat Airman by Ernie Neal

File 7 – Book – Missing in Action by Nick Moramarco – 1998

File 8 – Book – A Military Adventure by W. Hanes Lancaster, Jr. 1943, 1944, 1945

File 9 – Booklet – “Mission To Brux” – by Martin A. Smith, Tail Gunner – May 12, 1944

File 10- Book – More There I Was… by Bob Stevens – 1974

File 11- Book – My Thirty Missions Over Europe: The 1944 Diary of a World War II Pilot by 1 st Lt. Philip S. Jackson

File 12- Book – My Three Years by Edward Patterson – 1999

File 13- Book – On Wings We Conquer by John H. Mitchell – 1990

File 1 – Book – One Day at a Time by Joe G. Gunn, 1996

File 2 – Book – Patriots Will by Jack C. Hubbard, Major, USAF (RET)

File 3 – Book – Pedigree of Champions – Boeing Since 1916, Second Edition 1963

File 4 – Book – Letter and Book – Pilot from the Prairie by Edgar J. Allen, 2002

File 5 – Book – Pilot – Migrant Worker To Jet Pilot by Lt. Col. Henry Cervantes USAF, Ret., 2002

File 6 – (2) Book – The Planes Of The 449 th Bomb Group In World War II, 2001

File 7 – Book – Postcards from World War II: Sights & Sentiments from the Second World War by Robynn Clairday and Matt Clair, 2002

File 8 – Book – P. O. W. The Story of an American Prisoner of War During World War II by Edward A. Dobran, 1953

File 9 – Book – Pride of Seattle – The Story of the First 300 B-17F by Steve Birdsall, 1998

File 10- Book – Rattle Snake Bomber Base by Thomas E. Alexander, 2005

File 11- Book – RED TAIL Rising Above Adversity to Fly Again

File 12- Book – Remembrance of War by J. Ivan Potts, Jr., 1995

File 13- Book – Remembring the Last Ninety Years by John Wallace Etherede Sr., 2000

File 14- Book – The ROUTE as BRIEFED by John S. Sloan

File 15- Book – Scheherazade My Prince – Life and Death by Edward Patterson, 2004

File 16- Book – The School that Fell from the Sky (2) by Fred Hargesheimer, 2005

File 17- Book – Scott Field: Army Air Forces Technical Training Command

File 18- Book -The Second World War Airplane Coloring Book – Illustrated by Richard King, 1996

File 19- Book – The Secret of ANZIO BAY – A True story of an American Fighter Pilot in World War II Italy – by Lt. Michael Mauritz, 2002

File 20- Book – Secret Weapons of World War II by William B. Breuer

File 21- Book – Serenade to the Big Bird by Bert Stiles, 1947

File 22- Book – STORIES of the 452 nd BOMB GROUP by the men who lived them Complied by Edward Hinrichs

File 23- Book – Strangers in a Strange Land by Hans-Heiri Stapfer, 1988

File 24- Book – Strangers in a Strange Land: Vol. II Escape to Neutrality by Hans-Heiri Stapfer/Gino Kunzle, 1992

File 1 – Book – Straight And Level: Growing Up in the 40’s by Jack Bott, 1996

File 2 – Book – Survival – by Alexander Gorashko, 1988

File 3 – Book – Target For Tonite by Wayne McFadden – Dec. 1990

File 4 – Book – A Texan in the C. B. I. (China-Burma-India Theater of War by 1 st Lt. Monroe S. Withers – Pilot

File 5 – Book – That’s The Way It Was – 94 th Bomb Group by Harry E. Slater, 8 th Air Force

File 6 – Book – Through These Eyes – A World II Eighth Air Force Combat Diary by James Lee Hutchinson, Ed – 2005

File 7 – Book – Time Over Target – The Story of the 9 th Bombard Division

File 8 – Book – Top Stick by Harold Jacobs, 2002

File 9 – Book – Treetop Airmen – by George C. Shelton, 2001

File 10- Book – The Troop Carries D-Day Flights by Lew Johnston, a Troop Carrier Pilot, 2002

File 11- Book – United State Air Force History by Mary Ann Cresswell and Carl Berger, 1971

File 12- Book – Ups and Down in a Flying Fortress – Were those trips necessary? by Bud Lembke, 1998

File 13- Book- Warbird Tech Series Boeing B-17 Flying Fortress Vol. 7, 1997

File 14- Book- War Memories Are Forever by Millie Jean Coppedge – 2003

File 15- Book- We’re Poor Little Lambs (The Last Mission of Crew 22 and “Piccadilly Lilly”100 th Bombardment Group Oct. 8, 1943 –by Paul M. Andrews, 1995

File 16- Book- The Wild Blue Yonder: Songs of the Air Force by C. W. “Bill” Getz, 1981

File 17- Book- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone – 2001

File 18- Booklet- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone, Bombardier, 2001

File 19- Book- World War II Nose Art (in color) by Jeffery L. Ethell – 1993

File 20- Book- Yesterday’s Dragons – The B-17 Flying Fortress over Europe during WWII by Abel L. Dolin – Pilot, 2001

File 21- Books – (8) Various Magazines on Planes

File 22 – 3 “The Armed Forces Song Folio – Music Book” – Volume XXV – Numbers 1, 2, and 9.

File 23 – Sheet music – “Goodbye Broadway, Hello France” – words by C. Francis Reisner & Benny Davis, music by Billy Baskette

File 1 – Video – “Behind The Wire” – Allied Airmen in German Captivity in the Second World War

File 2 – Video – B17 Story Beyond The Line of Duty – The Memphis Bell

File 3 – VHS – “Deopham Green: The Green: The Saga of The 452 nd Bomb Group, (WWII)” – copyright 2004

File 4 – DVD – “EVADE!” Evasion Experiences of American Aircrews in WWII

File 5 – Video – “Flying The Bombers” – B17

File 6 – VHS – Interview Bill Huddleston

File 7 – VHS – “The Ninth Air Force in Color WWII by Victory Films

File 8 – VHS – “Poltava – Operation Frantic” A Report to The 388 th Bomb Group Dayton, Ohio, Sept. 9-11, 2004

File 9 – 2 CD’s on “452 nd Bomb Group WWII Loading Crew List for Missions Flown “(1-250)” and “452 nd Bomb Group Associations”

File 10- CD – “Trouble maker” Pilot passes Away – A Pilots’s Story of WWII, Oct. 9 – 2009

File 1 – 452 Bomb Group Reunion – Video Cassette, 2001

File 2 – The National D – Day Memorial – Bedford, Virginia USA and Video of Memorial Day, 2001 Lynchburg, Va.


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - History

Former Assignment
5th BG
43rd BG
403rd BS

Πιλότος Captain Willis E. Jacobs, O-417147 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) AL
Δεύτερος πιλότος 2nd Lt Stanley H. Sommers, O-726839 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) IL
Πλήρωμα 2nd Lt Clarence R. Johnson, O-726027 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) CO
Πλήρωμα 2nd Lt William S. Jackimczyk, O-790138 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) MA
Πλήρωμα SSgt Eino S. Hamalainen, 7071265 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Πλήρωμα Sgt Delos J. Tuffey, 6974406 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Πλήρωμα Cpl Clair W. Glover, 39307060 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) Cheshire, OR
Πλήρωμα Cpl Ray Lindamood, 15070408 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) OH
Πλήρωμα Pfc Arthur L. Lemar, 32222652 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Πλήρωμα Cpl Joseph E. Hartman, 14055854 (survived) Birmingham, AL
Crashed December 1, 1942
MACR 16444

Aircraft History
Built by Boeing at Seattle. On July 29, 1942 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534. Assigned to pilot Lt. Edwin C. McAnelly. Nicknamed "Omar Khayyam".

Ιστορία πολέμου
On September 5, 1942 took off from Hamilton Field on a ferry flight via Hickam Field then across the Pacific bound for Australia. While in New Caledonia, this B-17 was assigned to the 11th Bombardment Group. Disobeying orders, McAnelly instead flew to Brisbane, and the next day to Torrens Creek Airfield. Instead, this B-17 was assigned to the 43rd Bombardment Group, 403rd Bombardment Squadron.

When officials caught up with this B-17 and it was removed from the squadron and reassigned to the 11th Bombardment Group, 98th Bombardment Squadron. Nicknamed "The Plastered Bastard".

On October 4, 1942 this B-17 flew its first combat mission in the Solomon Islands.

Mission History
On December 1, 1942 took off from Henderson Field on Guadalcanal at 05:30am piloted by Captain Willis E. Jacobs and a crew from the 431st BS with two crew from the 5th BG, 31st BS on a photo reconnaissance and search mission over over sector 3V40 the southern end of Bougainville. The weather was reported as fair.

Returning from the mission, while flying at 17,000', intercepted by six A6M Zeros at approximately 1:00pm over Cape Friendship. The crew claimed two shot down, and that the others departed. Another seven Zeros intercepted over the northern end of Choiseul. Six circled and maneuvered out of range of the bomber's guns.

Over New Georgia, a seventh unseen Zero dove at the nose and dropped four aerial bombs that were ineffective. The same Zero continued to dive and collided with the the B-17's behind the radio compartment and broke the bomber into two pieces. The front half caught fire and all aboard perished.

Fates of the Crew
The rear half descended in almost perfect equilibrium, knocking Cpl Joseph E. Hartman briefly unconscious. When he awoke, he opened the escape hatch and bailed out around 2,000' and again blacked out. Awakening again, he slipped out of his parachute a few feet above the sea, landing 150 yards off an island. Two hours later, he met friendly locals. After 67 days he was returned to his unit.

Μνημόσυνα
The rest of the crew were officially declared dead the day of the mission. They are memorialized at Manila American Cemetery on the tablets of the missing.

Jacobs earned the Silver Star with Oak Leaf Cluster, Air Medal with Oak Leaf Cluster and Purple Heart, posthumously.

Sommers earned the Purple Heart, posthumously.

Johnson earned the Purple Heart, posthumously.

Jackimczyk earned the Purple Heart, posthumously. He also has a memorial marker at Massachusetts National Cemetery at plot MA grave 21.

Hamalainen earned Silver Star, Air Medal and Purple Heart, posthumously.

Tuffey earned the Purple Heart, posthumously.

Glover earned the Purple Heart, posthumously.

Lindamood earned the Purple Heart, posthumously.

Lemarearned the Purple Heart, posthumously.

Hartman survived World War II and continued to serve in the U.S. Air Force (USAF) serving in the Korean War and Vietnam. He earned the Silver Star and retired with the rank of Lieutenant Colonel. He passed away January 6, 1999 and is buried at Floral Hills Memorial Gardens in Gulfport, MS.

βιβλιογραφικές αναφορές
NARA World War II Army Enlistment Records - Joseph E. Hartman
USAF Serial Number Search Results - B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534
"24534 delivered to Cheyenne Aug 2, 1942 assigned to 43rd BG, 403rd BS at Hickam, HI Aug 30, 1942 named ("Omar Khayyam") transferred to Mareeba, Australia Sep 5, 1942, re-assigned to 11thBG, 98thBS at New Caledonia Nov, 1942 MIA on Dec 1, 1942 after sustaining a mid-air collision with Japanese fighter which cut the aircraft in two, crashed, the tail gunner baled out and was the only survivor."
Missing Air Crew Report 16444 (MACR 16444)
News Oak Leaves "Posthumous Award of Purple Heart to Flier&rsquos Mother" January 13, 1944, page 26
"The order of the Purple Heart was recently posthumously awarded to Capt. Willis E. Jacobs who lost his life on December 1, 1942. Mrs. Henry Burg of 265 Washington, the captain’s mother, received the decoration with the declaration from Washington of the official death of the aviator, just one year later on December 1, 1943, stating that all reasonable doubt of his death had vanished. Capt. Jacobs was confined in a hospital in Pearl Harbor on the day of the fateful invasion. A bomb which struck the hospital sent debris crashing through his room, covering him with plaster. He was not injured however. The battle in which Capt. Jacobs lost his life took place over the Solomons when his heavy fortress encountered a number of Jap planes and shot down four of them. The remainder disappeared and it looked like all was clear when a “suicide Jap” plane came through the clouds and rammed into the fortress. The impact, which occurred 1700 feet in the air, completely severed the tail of the fortress and all the crew were killed but the tail gunner. He regained his consciousness in time to open his parachute and landed in enemy territory, about 150 yards from shore. For 68 days he wandered about the island until finally natives aided him to return to his base. The young gunner, a native of Alabama, has written a number of letters to his captain’s mother and upon his return to this country visited Mrs. Burg and gave her the above information with the assurance that her son had certainly perished. Mrs. Burg has another son, Lester [Jacobs], in the navy, who is on the airplane carrier “Belleau Woods” and has seen action in Tarawa, Marshall and Gilbert Islands. Since the death of her son has bee ascertained, Mrs. Burg has received numerous letters from heads of the various branches of the armed forces, among them General Simpson, General Marshall and General Ulio."
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Willis E. Jacobs
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Stanley H. Sommers
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clarence R. Johnson
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William S. Jackimczyk
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Eino S. Hamalainen
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Delos J. Tuffey
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clair W. Glover
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Ray Lindamood
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Arthur L. Lemar
FindAGrave - Capt Willis E Jacobs (obituary tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt Stanley H Sommers (tablets of the missing)
FindAGrave - 2Lt Clarence R Johnson (tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt William S Jackimczyk (tablets of the missing photo)
FindAGrave - William S Jackimczyk (memorial marker photo)
FindAGrave - SSgt Eino S Hamalainen (ταμπλέτες της φωτογραφίας που λείπει)
FindAGrave - Sgt Delos J Tuffey (ταμπλέτες των αγνοουμένων)
FindAGrave - Corp Clair W Glover (νεκρολογία, φωτογραφία, ταμπλέτες της φωτογραφίας που λείπει)
FindAGrave - Corp Ray Lindamood (ταμπλέτες της φωτογραφίας που λείπει)
FindAGrave - PFC Arthur L Lemar (ταμπλέτες της φωτογραφίας που λείπει)
FindAGrave - Joseph E. Hartman (τάφος φωτογραφία)
Pride of Seattle σελίδα 13
Fortress Against The Sun σελίδα 302, 392

Συμβολή πληροφοριών
Είστε συγγενής ή έχετε σχέση με οποιοδήποτε άτομο που αναφέρεται;
Έχετε φωτογραφίες ή πρόσθετες πληροφορίες για προσθήκη;


Δες το βίντεο: Boeing B-17F Memphis Belle Restoration: Markings u0026 More Part 2